<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت اختبارات لأداء الألعاب عن فارق ملحوظ بين هاتفي آيفون 18 برو ماكس وآيفون 17 برو ماكس، خصوصا عند تشغيل الألعاب لفترات طويلة، حيث أظهر الجيل الأحدث قدرة أكبر على الحفاظ على أدائه مع ارتفاع حرارة الجهاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه النتائج في ظل تركيز آبل على تحسين منظومة التبريد في سلسلة هاتفي آيفون 18 برو، التي تعتمد على غرفة بخار جديدة للمساعدة في تبديد الحرارة. وتكتسب هذه الخطوة أهمية خاصة مع ارتفاع قدرات معالج A20 برو، الذي يدفع الهاتف إلى مستويات أعلى من الأداء، لكنه في المقابل يولد حرارة أكبر عند تشغيل الألعاب الثقيلة لفترات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>«ريزيدنت إيفل 4» تكشف الفارق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في اختبار لعبة «ريزيدنت إيفل 4 ريميك»، شغّل الهاتفان اللعبة بدقة 1320 بكسل، مع الإعدادات المتوازنة وتقنية «ميتال إف إكس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصل آيفون 17 برو ماكس إلى مرحلة تصنيف الأداء الحراري «الجيد» بعد دقيقتين و39 ثانية فقط، ثم انتقل إلى مرحلة «سيئة» قبل مرور 8 دقائق و13 ثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما آيفون 18 برو ماكس، فاحتاج إلى 8 دقائق و13 ثانية للوصول إلى مرحلة «جيدة»، ولم يصل إلى مرحلة «سيئة» إلا بعد 14 دقيقة و13 ثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد نحو 34 دقيقة من اللعب، تراجع معدل الإطارات في آيفون 17 برو ماكس من حوالي 35 إطارًا في الثانية إلى 26 إطارًا، بينما انخفض في آيفون 18 برو ماكس من نحو 44 إطارًا إلى 35 إطارًا في الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعني أن الهاتف الأحدث لم يتخلص من مشكلة انخفاض الأداء مع الحرارة، لكنه احتاج إلى وقت أطول للوصول إلى مستويات الحرارة التي تؤثر في الأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الفارق أكبر في «ديث ستراندينغ»</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ظهر الفارق بصورة أوضح في لعبة «ديث ستراندينغ»، التي اختُبرت بدقة 900 بكسل والإعدادات العالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ آيفون 18 برو ماكس الاختبار عند نحو 40 إطارًا في الثانية، مقابل 32 إلى 33 إطارًا في الثانية تقريبًا لهاتف آيفون 17 برو ماكس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصل الهاتف الأقدم إلى مرحلة «جيدة» من ناحية الأداء الحراري بعد 6 دقائق و31 ثانية، بينما احتاج آيفون 18 برو ماكس إلى 11 دقيقة و27 ثانية للوصول إلى المرحلة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الانتقال إلى المرحلة «الخطيرة»، فحدث في آيفون 18 برو ماكس عند 19 دقيقة و57 ثانية، في حين كان آيفون 17 برو ماكس قد وصل إليها قبل ذلك، وفق الاختبار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد نحو 34 دقيقة و40 ثانية من اللعب، حافظ آيفون 18 برو ماكس على معدل يقارب 37 إطارًا في الثانية، بينما هبط أداء آيفون 17 برو ماكس إلى حوالي 24.5 إطارًا في الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الحسابات المستندة إلى نتائج الاختبارات، انخفض مقدار فقدان الأداء المرتبط بالحرارة بنحو 23% في «ريزيدنت إيفل 4 ريميك»، ووصل الفارق إلى نحو 69% في «ديث ستراندينغ» لصالح الهاتف الأحدث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل حلت آبل مشكلة الحرارة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النتائج لا تعني أن آيفون 18 برو ماكس أصبح محصنا ضد ارتفاع الحرارة أو انخفاض الأداء؛ فالاختبارات أظهرت استمرار التراجع مع مرور الوقت. لكن الفارق يكمن في المدة التي يستطيع الهاتف خلالها الحفاظ على مستوى أعلى من الأداء قبل أن تبدأ الحرارة في التأثير عليه، ومقدار الأداء الذي يخسره بعد ذلك، وفقا لتقرير نشره موقع "notebookcheck.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد أهمية هذه النقطة مع معالج A20 برو، الذي يوفر أداءً أعلى من الجيل السابق، لأن زيادة قدرة المعالجة تعني أيضًا حاجة أكبر إلى إدارة الحرارة، خصوصًا أثناء تشغيل الألعاب التي تضغط باستمرار على المعالج ووحدة معالجة الرسومات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يصبح هذا الجانب أكثر أهمية إذا صحت التقارير التي تتحدث عن عمل آبل على وحدات تحكم مخصصة لألعاب آيفون، تتضمن عصي تحكم مزدوجة ولوحة اتجاهية ومشغلات تناظرية وتقنية للمس، إلى جانب احتمالات مرتبطة بالتحكم الحركي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال ظهرت بالفعل ملحقات خارجية توفر تبريدا إضافيا، فقد تمنح الهاتف قدرة أكبر على الحفاظ على مستويات الأداء المرتفعة لفترات أطول. لكن في الوقت الحالي، تشير الاختبارات إلى أن تحسين التبريد في آيفون 18 برو ماكس قلل من أثر الحرارة، لكنه لم يلغِ مشكلة خفض الأداء الحراري بالكامل.</div></p>

اختبار الحرارة يكشف مفاجأة.. ماذا حدث لآيفون 18 برو ماكس؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُظهر الحقائق العلمية أن الموت في الفضاء يختلف تماماً عن السيناريوهات المرعبة التي تقدمها أفلام الخيال العلمي، فالجسم البشري لا ينفجر كما في المشاهد السينمائية، ولا يتجمد لَحظيّاً كتمثالٍ ثلجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في الواقع، يبدأ الخطر الحقيقي في اللحظة الأولى من التعرض للفراغ بانخفاض الضغط الجوي وانهيار إمدادات الأكسجين، ما يضع أجهزة الجسم أمام صدمة فيزيائية سريعة تُغيّر كل المفاهيم الشائعة عن الفضاء وفق ساينس لايف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعند الخروج دون بدلة واقية، يختفي الضغط الجوي الذي اعتاد الجسم على العمل في ظله، مما يؤدي إلى هبوط درجة غليان الماء بشكل كبير،ونتيجة لذلك، تبدأ السوائل المعرضة للفراغ المباشر، مثل اللعاب والدموع، بالتحول إلى بخار فوراً في ظاهرة تُعرف باسم «الغليان النسيجي» أو Ebullism. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والاعتقاد الشائع بأن الدم يغلي فوراً داخل الأوردة ليس صحيحاً، حيث يظل الدم داخل الجهاز الدوري محمياً جزئياً بضغط الدورة الدموية والأنسجة المحيطة، بينما يتسبب تكون البخار داخل الأنسجة في تورم وانتفاخ الجسم دون أن يؤدي ذلك إلى انفجاره، بفضل مرونة الجلد البشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد نقص الأكسجين الخطر الفعلي والأسرع حسماً لحياة الإنسان في الفضاء، فعند التعرض للفراغ يتوقف تدفق الأكسجين إلى مجرى الدم، وينخفض مستواه الواصل إلى الدماغ بسرعة فائقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يؤدي هذا الانخفاض الحاد إلى فقدان الوعي خلال فترة قصيرة جداً تتراوح بين 10 إلى 15 ثانية فقط. في الوقت نفسه، تواجه الرئتان خطراً بالغاً، حيث تتمدد الغازات المحتبسة داخل الجسم مع هبوط الضغط الخارجي، ولهذا فإن محاولة حبس النفس أثناء التعرض المفاجئ للفراغ قد تؤدي إلى تمزق أنسجة الرئتين وإصابات خطيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عكس الفكرة المألوفة عن البرودة القاتلة فوراً، لا يتجمد الجسم البشري في اللحظات الأولى، ففي غياب الهواء، ينعدم انتقال الحرارة عبر التوصيل أو الحمل الحراري بالطريقة المعروفة على الأرض، ولا يفقد الجسم حرارته إلا تدريجياً وببطء عن طريق الإشعاع الحراري. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي، فإن الوفاة تصبح محتومة بسبب انعدام الأكسجين واختلال الضغط قبل أن تؤثر برودة الفضاء على الحرارة الداخلية للجسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد تجربة واقعية وقعت عام 1966 هذه الحقائق العلمية، عندما تعرض مهندس ناسا «جيم لوبلان» لانخفاض مفاجئ في الضغط داخل غرفة مفرغة أثناء اختبار إحدى البدلات، حيث صرح لوبلان لاحقاً بأن آخر ما شعر به قبل فقدان الوعي هو أن اللعاب على لسانه بدأ بالتبخر والغليان، ثم فقد وعيه خلال ثوانٍ معدودة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أنقذه فريق العمل بإعادة الضغط إلى الغرفة بسرعة قياسية، ليستعيد وعيه كاملاً دون أضرار صحية دائمة، مما أثبت إمكانية النجاة إذا تم استعادة الضغط والأكسجين في وقت وجيز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> بدلة الفضاء ليست مجرد غطاء حماية من البرد، بل هي نظام حياة متكامل يحافظ على الضغط الجوي ويقفل البيئة الضرورية لبقاء الإنسان حياً في مكان لا يمكن للجسم البشري التعامل مع ظروفه بمفرده.</div></p>

ثوانٍ مرعبة في الفراغ.. ماذا يحدث للإنسان دون بدلة فضاء؟

<p class='article-text'>أطلقت شركة «جوجل» أول قمر صناعي في إطار مشروع «صان كاتشر»، الذي يهدف إلى تطوير مراكز بيانات مدارية تعتمد على الطاقة الشمسية، واختبار تشغيل تقنيات الذكاء الاصطناعي في الفضاء.</p><p class='article-text'>وأفادت وسائل إعلام أمريكية بأن القمر أُطلق الخميس من قاعدة فاندنبرغ في كاليفورنيا، ضمن مهمة «Transporter-18» التابعة لشركة «سبيس إكس».</p><p class='article-text'>وتهدف التجربة إلى اختبار قدرة رقائق الذكاء الاصطناعي على مقاومة الظروف القاسية في الفضاء، بما يشمل الإشعاع ودرجات الحرارة المتطرفة، وتقييم كفاءة تبريدها في بيئة خالية من الهواء.</p><p class='article-text'>ويسعى المشروع إلى تطوير قدرات حوسبة فضائية تقترب من مستويات مراكز البيانات الأرضية، بالاعتماد على الطاقة الشمسية، بما قد يمهد لإنشاء شبكات من الأقمار الصناعية المخصصة لمعالجة بيانات الذكاء الاصطناعي.</p>

"جوجل" تطلق قمراً صناعياً لاختبار تقنيات الذكاء الاصطناعي في الفضاء

<p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت غوغل أول قمر اصطناعي لها في إطار اختبار تشغيل تقنيات الذكاء الاصطناعي في الفضاء، وذلك ضمن مشروع «صان كاتشر» الرامي إلى تطوير مراكز بيانات مدارية تعمل بالطاقة الشمسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانطلق القمر الاصطناعي يوم الخميس الفائت، من قاعدة «فاندنبرغ» التابعة لقوة الفضاء في كاليفورنيا، على متن مهمة «Transporter-18» التابعة لشركة «سبيس إكس»، المخصصة لنقل حمولات متعددة. </div></p><p class='article-text'>وتهدف المهمة إلى اختبار قدرة أجهزة الذكاء الاصطناعي على العمل في الظروف القاسية للفضاء، بما تشمله من مستويات إشعاع مرتفعة وضغوط مادية ودرجات حرارة متطرفة. كما سيتابع المهندسون قدرة الرقائق على تبديد الحرارة في بيئة الفضاء الخالية من الهواء، حيث لا يوجد تدفق هوائي يسهم في تبريدها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحسب «روسيا اليوم»، قالت ماريا بيغز، مديرة الهندسة في غوغل: إن «مشروع صان كاتشر» يستند إلى فكرة توسيع نطاق البنية التحتية للذكاء الاصطناعي عبر مراكز بيانات مدارية تستفيد من الطاقة الشمسية الوفيرة في الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه المهمة مختلفة عن تجارب سابقة، من بينها مهمة «PhiSat-1» التابعة لوكالة الفضاء الأوروبية، التي استخدمت رقائق ذكاء اصطناعي في الفضاء لمهام شملت المراقبة البيئية. </div></p><p class='article-text'>وتبحث غوغل هذه المرة عن اختبار قدرات حوسبة للذكاء الاصطناعي تقترب من المستويات المستخدمة في مراكز البيانات الأرضية. وفي حال نجاح التجربة، قد تفتح النتائج الطريق أمام إنشاء أبراج ضخمة من الأقمار الاصطناعية المجهزة بتقنيات الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن هذا التوجه يثير مخاوف من زيادة مخاطر التصادم وتراكم الحطام الفضائي، إلى جانب التلوث الضوئي الذي قد يضر بعمل علماء الفلك. </div></p><p class='article-text'>ويأتي ذلك في ظل تزايد خطط إنشاء مراكز بيانات مدارية، بعدما كشف إيلون ماسك، رئيس «سبيس إكس»، في وقت سابق من العام الجاري، عن طموح لإطلاق ما يصل إلى مليون قمر اصطناعي يمكن أن تؤدي وظيفة مراكز بيانات مخصصة للذكاء الاصطناعي.</p>

«غوغل» تطلق أول قمر اصطناعي لاختبار تقنيات الذكاء الاصطناعي في الفضاء

<p class='article-text'>تمكن علماء في المركز الكمي للتقنيات بجامعة سنغافورة الوطنية من تطوير ساعة ذرية تعتمد على عنصر اللوتيتيوم، وحققت مستوى غير مسبوق من الدقة، في إنجاز قد يمهد الطريق لإعادة تعريف الثانية مستقبلاً، وقياس تأثير الجاذبية بدقة تصل إلى فروق ارتفاع لا تتجاوز بضعة مليمترات.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج المنشورة في مجلة " طبيعة"،  أن الساعة استطاعت قياس تردد انتقال ذري حتى 19  منزلة عشرية، مع عدم يقين بلغ 1 × 10⁻¹⁹، وهو أدنى مستوى مُعلن عنه حتى الآن لساعة ذرية بصرية.</p><p class='article-text'>وقال قائد الفريق البحثي، موراي باريت، الباحث الرئيسي في المركز الكمي وأستاذ الفيزياء المشارك بجامعة سنغافورة الوطنية: «أعتقد أن ما لدينا الآن هو أدق ساعة في العالم».</p><h2>تردد ثابت</h2><p class='article-text'>تعمل الساعات الذرية من خلال الاستناد إلى انتقال محدد داخل الذرة، يحدث عندما ينتقل إلكترون من مستوى طاقة إلى آخر عند تردد ثابت ودقيق للغاية.</p><p class='article-text'>ويُضبط ليزر على هذا الانتقال الذري، ثم تُستخدم اهتزازات الضوء كمرجع لقياس الوقت، بطريقة تشبه اعتماد الساعة التقليدية على انتظام حركة البندول، لكن بدقة أعلى بكثير.</p><p class='article-text'>وفي الساعة الجديدة، اعتمد العلماء على أيون واحد مشحون كهربائياً من اللوتيتيوم-176، وربطوا انتقاله الذري بليزر يبلغ طول موجته 848 نانومتراً.</p><p class='article-text'>تواجه الساعات الذرية تحدياً أساسياً يتمثل في تأثير الظروف المحيطة بها؛ إذ يمكن للتغيرات في درجة الحرارة والمجالات المغناطيسية أن تغير التردد الذي تعتمد عليه الساعة في تحديد الوقت.</p><p class='article-text'>لكن انتقال اللوتيتيوم الذري يتمتع بمقاومة كبيرة لهذه التأثيرات، ما يمنح الساعة مرجعاً أكثر استقراراً حتى عند تغير الظروف البيئية.</p><h2>القطب الجنوبي</h2><p class='article-text'>ويشير الباحثون إلى أن هذه الخاصية قد تسمح للساعة بالحفاظ على دقتها العالية في نطاق واسع من درجات الحرارة، بدءاً من أشد المناطق حرارة على الأرض وصولاً إلى أكثر المناطق برودة في القطب الجنوبي.</p><p class='article-text'>واستغرق تطوير هذه التقنية أكثر من عقد، إذ بدأ الفريق دراسة اللوتيتيوم بعدما لاحظ خصائص قد تجعله مناسباً للغاية لقياس الزمن. وبعد سنوات من التجارب والهندسة الدقيقة، طور الباحثون أيضاً تقنية أطلقوا عليها اسم "المتوسط الفائق الدقة"، لتعريف الانتقال المستخدم كمرجع للساعة.</p><h2>200 ساعة</h2><p class='article-text'>وللتأكد من أداء الساعة، لم يكتفِ العلماء ببناء نموذج واحد، بل صنعوا ساعتين ذريتين من اللوتيتيوم وقارنوا أداءهما على مدار نحو 200 ساعة باستخدام تقنية تعرف باسم مطيافية الارتباط .</p><p class='article-text'>وكان التوافق بين الساعتين مذهلاً، إذ بلغ عدم اليقين في المقارنة 5.7 × 10⁻¹⁹، وهو مستوى وصفه الباحثون بأنه أدق مقارنة بين ساعتين ذريتين تم الإبلاغ عنها حتى الآن.</p><p class='article-text'>ويشير الفريق إلى أن إجراء عدد أكبر من القياسات قد يؤدي إلى خفض مستوى عدم اليقين أكثر.</p><h2>الجاذبية</h2><p class='article-text'>قد يبدو الأمر غريباً، لكن الجاذبية تؤثر في مرور الزمن، فالساعة الموجودة على ارتفاع مختلف قليلاً عن أخرى يمكن أن تدق بمعدل مختلف، ولو بفارق بالغ الصغر.</p><p class='article-text'>ومع وصول الساعات البصرية إلى مستوى دقة 10⁻¹⁹، يصبح بالإمكان رصد هذا التأثير عبر فروق ارتفاع لا تتجاوز بضعة مليمترات.</p><p class='article-text'>وقد تمكنت تجربة جامعة سنغافورة الوطنية من رصد فرق في الارتفاع يبلغ نحو 5 مليمترات بين ساعتين موجودتين على الطاولة نفسها.</p><p class='article-text'>ولمنع هذا الفارق من التأثير في مقارنة الساعتين، قاس الباحثون الارتفاع النسبي لأيونَي اللوتيتيوم بدقة تقل عن مليمتر واحد.</p><p class='article-text'>لكن هذه الحساسية الاستثنائية تمثل في الوقت نفسه تحدياً؛ إذ إن اختلاف قوة الجاذبية بين مواقع مختلفة على سطح الأرض لا يزال غير معروف بدقة كافية تسمح بفصل تأثير الجاذبية عن الفروق الحقيقية في أداء الساعات عند هذا المستوى بالغ الدقة.</p><p class='article-text'>منذ ستينيات القرن الماضي، اعتمد العالم على ذرات السيزيوم لتحديد الثانية، وأصبحت الساعات الذرية القائمة عليه أساساً لأنظمة مهمة مثل GPS  ومزامنة شبكات الاتصالات والنقل.</p><p class='article-text'>لكن الساعات الذرية البصرية الحديثة تستخدم انتقالات ذرية بترددات أعلى بكثير، ما يعني أنها تستطيع عدّ عدد أكبر من الذبذبات خلال الفترة الزمنية نفسها، وبالتالي الوصول إلى قياسات أكثر دقة.</p><p class='article-text'>وقد سجلت ساعات تعتمد على عناصر مثل الإيتربيوم والسترونشيوم والألومنيوم مستويات قياسية في السابق، إلا أن فريق جامعة سنغافورة الوطنية يقول إن ساعة اللوتيتيوم الجديدة تجاوزت أداء هذه النماذج في مستوى الدقة الذي حققته.</p><p class='article-text'>ومع استمرار تطور هذه الساعات، تدرس الجهات الدولية المسؤولة عن معايير الوقت إمكانية إعادة تعريف الثانية اعتماداً على الساعات البصرية، مع توقع اتخاذ قرار في عام 2030 أو بعده.</p><h2>ساعة صغيرة قد تقيس تغيرات الأرض</h2><p class='article-text'>لا تقتصر أهمية الإنجاز على معرفة الوقت بدقة أكبر؛ فالحساسية الشديدة للجاذبية يمكن أن تجعل هذه الساعات أدوات علمية لرصد التغيرات في المجال الجاذبي للأرض.</p><p class='article-text'>كما يمكن أن تساعد الدقة المتقدمة في اختبار بعض الأسئلة المفتوحة في الفيزياء الأساسية.</p><p class='article-text'>والخطوة التالية التي يخطط لها الفريق هي نقل هذه التقنية من المختبر إلى نظام صغير يمكن نقله من مكان إلى آخر، ما يسمح بإجراء مقارنات جديدة واختبار تطبيقات عملية خارج المختبر.</p><p class='article-text'>ويعتقد الباحثون أن تصغير حجم الساعة لن يؤدي بالضرورة إلى التضحية بدقتها، وهو ما قد يحولها مستقبلاً من جهاز بالغ الحساسية داخل المختبر إلى أداة يمكن استخدامها في أبحاث متعددة تتعلق بالزمن والجاذبية والفيزياء الأساسية.</p>

علماء يبتكرون أدق ساعة في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواجه الدفاعات الجوية الأوكرانية تحديا جديدا مع ظهور جيل من المسيّرات الروسية المزودة بمحركات نفاثة، والتي تعبر سماء كييف بسرعات تصل إلى مئات الكيلومترات في الساعة وعلى ارتفاعات أكبر من المسيّرات التقليدية، ما يقلص الوقت المتاح أمام وحدات الدفاع لاكتشافها وتعقبها واعتراضها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير نشرته «واشنطن بوست» اليوم الخميس، أصبحت هذه المسيّرات جزءًا من تكتيك روسي تصاعد خلال الأسابيع الأخيرة، يستهدف البنية التحتية التي يعتمد عليها الاقتصاد الأوكراني، بما يشمل منشآت الطاقة والصناعات والسكك الحديدية وشبكات الاتصالات ومحطات الوقود ومراكز تخزين الغذاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن المشكلة الأساسية في السرعة والارتفاع، فالمسيّرات الجديدة، تتحرك أسرع وأعلى من المسيّرات ذات المراوح، الأمر الذي يجعل إسقاطها بالأسلحة التقليدية أكثر صعوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فولوديمير سيرديوك، قائد إحدى وحدات الدفاع الجوي الأوكرانية، إن طواقمه تواجه صعوبة في تثبيت التتبع على هذه الأهداف بسبب سرعتها. وفي إحدى الهجمات التي تم رصدها، ظهر هدف على شاشة الرادار يتحرك بسرعة، قبل أن تعبر المسيّرة منطقة الوحدة خلال لحظات وتصبح خارج نطاقها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد أوكرانيا في مواجهة أسراب المسيّرات على مزيج من الحرب الإلكترونية والذكاء الاصطناعي وأنظمة الاعتراض. وتستخدم أنظمة الحرب الإلكترونية لتوجيه بعض المسيّرات القادمة إلى ممرات جوية محددة، بما يساعد وحدات الاعتراض على التعامل معها، لكن السرعة الجديدة تختبر فعالية هذه الاستراتيجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق التقرير، فإن أسرع المسيّرات الاعتراضية الأوكرانية المتاحة حاليًا تصل عادة إلى نحو 300–400 كيلومتر في الساعة، وهي سرعة لا تكفي دائمًا لملاحقة المسيّرات النفاثة الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا بدأت شركات دفاع أوكرانية تطوير جيل جديد من المسيّرات الاعتراضية، بعضها يستخدم محركات نفاثة صغيرة، فيما يجري تدريب أنظمة الذكاء الاصطناعي على المساعدة في توجيه عملية المطاردة. كما يجري اختبار منظومة اعتراض مزودة بنظام تبريد يساعد البطاريات على تحمل الحرارة الناتجة عن محاولة دفع المسيّرة إلى سرعات أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن تطوير نموذج قادر على ملاحقة الهدف لا يعني إمكانية إنتاجه بأعداد كبيرة فورًا. وتقول شركات أوكرانية إن توسيع التصنيع قد يستغرق ثلاثة إلى أربعة أشهر في بعض التقديرات، بينما يرى محلل عسكري أن سد الفجوة قد يحتاج إلى ستة أشهر أو أكثر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه الصناعة الأوكرانية أيضا مشكلة في توفير مكونات المحركات النفاثة الصغيرة؛ إذ يعتمد جزء من الإمدادات على شركات أوروبية لا تملك حاليًا قدرة إنتاجية تكفي لحجم الطلب المتوقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، تحاول الدفاعات الأوكرانية الاستفادة من مقاتلات F-16 لاعتراض أسرع المسيّرات، إلا أن عددًا من هذه الطائرات يحتاج إلى أعمال صيانة وإصلاح، ما يحد من قدرتها على توفير حل دائم أمام موجات الهجمات المتكررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر التحدي على تطوير سلاح أسرع، إذ تواجه أوكرانيا مشكلة أخرى تتمثل في كلفة الاعتراض وحجم الهجمات. فروسيا تستطيع إطلاق موجات متتالية من المسيّرات، بينما تحتاج أوكرانيا إلى منظومات اعتراض وذخائر وطائرات مقاتلة للتعامل معها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التطورات الأخيرة إلى سباق تقني جديد في الحرب،كلما طورت روسيا مسيّرات أسرع وأعلى تحليقًا، اضطرت أوكرانيا إلى تطوير وسائل اعتراض أسرع وأكثر استقلالية. ولهذا بدأت الشركات الدفاعية الأوكرانية العمل على أنظمة تجمع بين الدفع النفاث والتوجيه الذاتي والذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما لا تزال هذه الأنظمة الجديدة في مراحل الاختبار والتوسع الصناعي، فإن ظهور المسيّرات النفاثة يغير طبيعة المشكلة التي تواجه الدفاعات الجوية. فلم يعد السؤال فقط كيف تكتشف المسيّرة؟، بل أصبح: هل تستطيع منظومة الدفاع الوصول إليها قبل أن تعبر مجالها وتصل إلى هدفها؟</div></p>

مسيّرات نفاثة خارقة.. سلاح فتاك يربك الدفاعات الجوية

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تكون تكساس أمام تجربة غير تقليدية لمواجهة واحدة من المشكلات التي تتفاقم مع ارتفاع درجات الحرارة، تضرر الطرق بسبب موجات الحر الشديدة. والحل هذه المرة لا يعتمد فقط على تطوير الأسفلت، بل على إضافة البلاستيك المعاد تدويره إلى تركيبته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقوم الفكرة على خلط البلاستيك بالإسفلت بهدف إنتاج مادة أكثر مرونة ومقاومة للحرارة، بحيث تصبح أقل عرضة للتشقق والتشوه عندما ترتفع درجات الحرارة وتتعرض الطرق لضغط المركبات الثقيلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه طرق تكساس ظروفا قاسية خلال أشهر الصيف، إذ يمكن أن تتجاوز درجات الحرارة 100 درجة فهرنهايت (37.8 درجة مئوية)، بينما تصبح درجة حرارة سطح الأسفلت أعلى من ذلك. ومع ارتفاع الحرارة، يلين الأسفلت، ما يجعله أكثر عرضة للتشوه تحت أوزان المركبات وحركة المرور الكثيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال موجة الحر القياسية التي شهدتها تكساس عام 2023، وصلت درجات الحرارة في بعض المناطق إلى 110 درجات فهرنهايت (43.3 درجة مئوية)، وتعرضت بعض الطرق للتشقق والانحناء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>البلاستيك يدخل في صناعة الطريق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفكرة يجري تطويرها واختبارها من جانب باحثين في جامعة تكساس في أرلينغتون (UTA). ويختبر الفريق المادة في أجزاء من مواقف سيارات الجامعة، إضافة إلى طريق تجريبي يبلغ طوله نحو ميل في مدينة روكوول بالقرب من دالاس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستخدم المشروع في روكوول نحو 4.5 طن من البلاستيك المعاد تدويره. وتبدأ العملية بتنظيف البلاستيك وتقطيعه، ثم مزجه مع الأسفلت في درجات حرارة مرتفعة، حيث ينصهر البلاستيك ويتداخل مع المادة الرابطة في الأسفلت، المعروفة باسم البيتومين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحل البلاستيك المعالج محل نحو 8% إلى 10% من البيتومين في الخليط، بهدف تحسين قدرة الطريق على تحمل الحرارة وحركة المرور الكثيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تجربة أمام حرارة تتجاوز 100 درجة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب الفريق، حافظ الطريق التجريبي في روكوول على حالته بشكل جيد، حتى خلال أيام تجاوزت فيها درجات الحرارة 100 درجة فهرنهايت. لكن الباحثين يشيرون إلى أن التجربة لا تزال في مرحلة مبكرة، ولا يمكن بعد معرفة مدى قدرة المادة على الحفاظ على أدائها لسنوات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر التجربة على تكساس؛ إذ شارك فريق جامعة تكساس في أرلينغتون في تنفيذ وتقييم طريق يجمع بين الأسفلت والبلاستيك المعاد تدويره في دكا، بنغلاديش. وشُيد الطريق عام 2023، وتعرض لدرجات حرارة مرتفعة وحركة مرور كثيفة، فيما أشار الفريق إلى أنه حافظ على حالته خلال فترة من الحر الشديد في عام 2024 مقارنة بطرق مماثلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يصبح البلاستيك جزءًا من طرق المستقبل؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يسعى الباحثون حاليًا إلى اختبار أنواع مختلفة من البلاستيك لمعرفة ما إذا كان بالإمكان تحسين متانة الخليط، إلى جانب دراسة تكلفته وتأثيره البيئي. كما تقدم الفريق بطلب للحصول على براءة اختراع تمهيدًا لإمكانية تسويق التقنية مستقبلًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر الفكرة على محاولة جعل الطرق أكثر مقاومة للحرارة؛ فإعادة استخدام البلاستيك الذي قد ينتهي في مكبات النفايات يمكن أن تمنحه وظيفة جديدة، كما أن استبدال جزء من البيتومين بالبلاستيك المعاد تدويره قد يقلل الحاجة إلى بعض المواد الجديدة المشتقة من النفط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه الفوائد لا تزال احتمالات قيد الدراسة، إذ يحتاج الباحثون إلى تقييم أداء الطرق على مدى سنوات، ومعرفة ما إذا كانت التقنية مجدية اقتصاديًا وبيئيًا قبل اعتمادها على نطاق واسع.</div></p>

مادة غريبة داخل الأسفلت.. هل تهزم موجات الحر؟

<p class='article-text'>سواتي دينغرا- عضوة خارجية في لجنة السياسة النقدية ببنك إنجلترا</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعادت التوترات في الشرق الأوسط، إلى جانب الاضطرابات المتواصلة في حركة التجارة العالمية، ملف الطاقة إلى صدارة أولويات مسؤولي البنوك المركزية، خصوصاً في الدول التي تعتمد على استيراد النفط والغاز. </div></p><p class='article-text'>وفي المملكة المتحدة، تشير التوقعات إلى احتمال وصول معدل التضخم إلى 4 % العام المقبل، بالتزامن مع ظاهرة «إل نينيو»، التي تهدد بزيادة الضغوط على أسواق السلع الأساسية الأخرى.</p><p class='article-text'>وتصاعد حدة التوترات، سواء على صعيد المناخ وارتفاع درجات الحرارة عالمياً، أو على صعيد العلاقات بين القوى الكبرى، يعني أن الأسعار في المملكة المتحدة وغيرها من الاقتصادات الصغيرة والمفتوحة أصبحت تتأثر بقوة بعوامل خارجة تماماً عن نطاق قدرة السياسة النقدية.</p><p class='article-text'>وقد دفعت هذه الوتيرة المتزايدة من صدمات المعروض العالمي صناع السياسات لإعادة تقييم المقومات الفعلية الكفيلة ببناء مرونة اقتصادية حقيقية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المملكة المتحدة، يأتي هذا الموقف بعد سلسلة متعاقبة من الأزمات الجيوسياسية والمالية، التي ترافقت مع ضعف نمو الإنتاجية المحلية، ما وضع قدرة الدولة على حماية رفاهية المجتمع وتنافسيتها الاقتصادية تحت اختبار حقيقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، لم يكن مستغرباً أن تولي لجنة السياسة النقدية في بنك إنجلترا اهتماماً أكبر بالتطورات الخارجية، إدراكاً منها للظروف الدولية التي تقف خلف التضخم. غير أن رفع أسعار الفائدة لن يفتح ممراً بحرياً مغلقاً، ولن يعوض مورداً خضع للعقوبات، كما أنه لن يصلح علاقة تجارية متضررة. وهو أمر جوهري عند تقييم أسلوب الاستجابة المناسب للسياسة النقدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مثل هذه الظروف، تعمل السياسة النقدية على كبح التداعيات الثانوية وإعادة التضخم إلى المستهدف. لكن الفترة الزمنية التي يستغرقها هذا المسار، وحجم التكلفة التي يتحملها النشاط الاقتصادي المحلي والطاقة الإنتاجية، يعتمدان بالكامل على مدى مرونة جانب العرض في الاقتصاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستواصل لجنة السياسة النقدية السعي لتحقيق هدفها الرئيسي المتمثل في استقرار الأسعار في جميع الأوقات. إلا أن صناع السياسات يجب أن يدركوا أن الاستجابة لصدمات المعروض بعد وقوعها، سواء عبر سياسات مالية موجهة أم رفع أسعار الفائدة، يظل خياراً أقل كفاءة بكثير مقارنة باتخاذ تدابير وقائية وحمائية معالجة للمصدر الأساسي للمشكلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظل الطاقة المصدر الأكبر للمخاطر؛ فرغم زيادة توليد الطاقة المتجددة ذات التكلفة الحدية المنخفضة، إلا أن القفزات في أسعار الغاز تنتقل سريعاً إلى فواتير الكهرباء والمعدل الإجمالي للتضخم. </div></p><p class='article-text'>وأهمية الطاقة ليست أمراً مستجداً، ففي ثماني من كل عشر مرات تجاوز فيها التضخم في المملكة المتحدة مستوى 5 % منذ فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية، تزامن ذلك مع ارتفاع أسعار الطاقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تلعب أنماط الطقس العالمية دوراً لا يقل أهمية. وتظهر تحليلات حديثة صادرة عن بنك إنجلترا أن الصدمات المناخية العالمية يمكن أن تترك أثراً ملموساً على أسعار الأغذية في المملكة المتحدة بعد مرور نحو عام.</div></p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، وفي أعقاب ظاهرة «إل نينيو» بين عامي 2015 و2016، أدت الظروف المناخية القاسية إلى إضافة 1.7 نقطة مئوية إلى تضخم أسعار الأغذية في المملكة المتحدة عند ذروته في 2017.</p><p class='article-text'>ومع تشكل ظاهرة جديدة وقوية في الأفق، تتصاعد أهمية تلبية التوصيات بالنظر في تكوين مخزونات استراتيجية وطنية لحماية التوازن في أسواق السلع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك حاجة للنهوض بمستوى مشابه من الطموح في السياسات عبر مختلف السلع الأساسية وسلاسل الإمداد التي يعتمد عليها الاقتصاد، من المنتجات الزراعية إلى المكونات الحيوية والمدخلات الصناعية التي تدعم البنية التحتية للطاقة والصناعات المتقدمة. </div></p><p class='article-text'>ولا شك في أن بناء هذه المرونة سيتطلب كلفة مالية، وسينافس أولويات أخرى تضغط على المالية العامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظل مسؤولية تحديد أولويات المبادرات واعتمادها واضحة ومهمة على عاتق الحكومة؛ فالتوترات التجارية والتغير المناخي والظروف الجيوسياسية لا تهم لجنة السياسة النقدية إلا بقدر ما تولده من ضغوط تضخمية وتأثيرات على حجم الناتج الاقتصادي. ويبقى تحقيق استقرار الأسعار هو أفضل مساهمة يمكن أن تقدمها السياسة النقدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، وفي بيئة تفرضها صدمات كبيرة في جانب العرض وضغط في الاستثمارات المحلية، فإن رفع أسعار الفائدة لاستعادة استقرار الأسعار يترك الاقتصاد أكثر عرضة للصدمة التالية. </div></p><p class='article-text'>وفي غياب رؤية شاملة لبناء المرونة، فإن تراجع الطلب وتشدد الشروط المالية يحدان من توسيع الطاقة الإنتاجية في الوقت الذي تشتد فيه الحاجة إليها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يكون التضخم مدفوعاً بزيادة أسعار الطاقة أو الأغذية في الأسواق العالمية، لا تملك البنوك المركزية خياراً سوى الضغط بشكل أكبر على التضخم المحلي لإعادته إلى المستوى المستهدف. </div></p><p class='article-text'>وفي اقتصاد يعتمد بالأساس على الخدمات مثل المملكة المتحدة، يتحمل قطاع الخدمات الحصة الأكبر من هذا التكيف، ما يخلق ضغطاً أشد وأطول أجلاً على النمو.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تملك الحكومة البريطانية ولا بنك إنجلترا القدرة على منع جفاف يضر بالحصول على المحاصيل، أو حرب تعطل خطوط الملاحة، أو تقلبات تجتاح أسواق الطاقة. </div></p><p class='article-text'>لكن الاتجاه نحو اتخاذ تدابير استراتيجية في جانب العرض من شأنه أن يرفع مرونة الاقتصاد الداخلي، ليكون أقل عرضة للتأثر عند وقوع تلك الصدمات.</p>

غياب المرونة الاقتصادية يضيّق خيارات البنوك المركزية

<p class='article-text'>انتشرت خلال السنوات الأخيرة فكرة ملء إطارات السيارات بالنيتروجين بدلًا من الهواء، وسط وعود بالحفاظ على ضغط الإطارات وإطالة عمرها وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، لكن هل يبقى النيتروجين فعلًا لفترة أطول؟.</p><p class='article-text'>الحقيقة أن النيتروجين يتسرب من الإطار أيضًا، لكنه يفقد الضغط بوتيرة أبطأ من الهواء العادي، لأن جزيئاته أكبر، ما يجعل مرورها عبر المسام الدقيقة في المطاط أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وفي اختبار أجرته تقارير المستهلك ، جرى ملء إطارات بالهواء العادي وأخرى بنيتروجين نقيته 95% عند ضغط 30 رطلًا لكل بوصة مربعة، ثم تركت في الخارج لمدة عام.</p><p class='article-text'>بعد 12 شهرًا، فقدت إطارات الهواء 3.5 أرطال/بوصة مربعة، مقابل 2.2 رطل فقط لإطارات النيتروجين، أي فارق قدره 1.3 رطل خلال عام.</p><p class='article-text'>كما وجدت دراسة من جامعة كليمسون أن إطارات النيتروجين تحافظ على ضغطها بنسبة أفضل بنحو 35 إلى 55% مقارنة بالهواء في ظروف درجة حرارة الغرفة.</p><h2>تسرب بسيط</h2><p class='article-text'>في الاستخدام اليومي، لا يعتمد فقدان الضغط على نوع الغاز وحده، إذ يمكن لتسرب بسيط حول الصمام أو العجلة أن يخفض الضغط بسرعة، كما أن غطاء الصمام المفقود قد يزيد احتمالات فقدانه.</p><p class='article-text'>وتؤثر الحرارة أيضًا في الضغط، إذ أن ارتفاع درجة الحرارة يزيد ضغط الغاز داخل الإطار، وقد يسرّع تسربه عبر المطاط، خصوصًا في الأجواء الحارة أو خلال الرحلات الطويلة.</p><h2>سؤال مهم</h2><p class='article-text'>والسؤال الذي يخطر ببال السائقين هو : "هل يمكن إضافة الهواء إلى إطار مملوء بالنيتروجين؟، الإجابة : نعم، فالهواء نفسه يحتوي على نحو 78% من النيتروجين، بينما تحتوي تعبئة الإطارات بالنيتروجين عادةً على تركيز أعلى يبلغ نحو 90–95%</p><p class='article-text'>لذلك، إضافة الهواء إلى إطار مملوء بالنيتروجين لا تسبب مشكلة، وإنما تخفض تركيز النيتروجين داخله.</p><h2>فقدان الضغط</h2><p class='article-text'>لا توجد مدة ثابتة يمكن القول بعدها إن النيتروجين «ينفد» من الإطار، لأن معدل فقدان الضغط يتأثر بدرجة الحرارة، وحالة الإطار، والصمام، وظروف القيادة.</p><p class='article-text'>ولهذا يُنصح بفحص ضغط الإطارات مرة واحدة على الأقل شهريًا، ويفضل عندما تكون الإطارات باردة. فالحفاظ على الضغط الصحيح يساعد على إطالة عمر الإطارات، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، وتقليل مسافة الكبح وتعزيز السلامة.</p><p class='article-text'>وقد يمنح النيتروجين ميزة في الحفاظ على الضغط، لكنه ليس بديلًا عن الفحص المنتظم، كما أن تكلفته وتوافره المحدود يجعلان الهواء العادي خيارًا عمليًا لكثير من السائقين.</p>

كم يدوم النيتروجين داخل إطارات سيارتك؟.. الإجابة تفاجئك

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعاد الحراك الدبلوماسي في نيويورك على هامش جمعية الأمم المتحدة الحرارة إلى المفاوضات الأمريكية الإيرانية، حيث دفع الطرفَين نحو إعادة اختبار البحث عن مخرج سياسي، من دون أن يعني ذلك أن شروط التسوية باتت ناضجة. </div></p><p class='article-text'>حيث حقق بعض التفاؤل بشأن إحراز تقدّم نحو التوصّل إلى اتّفاق دون تحقيق اختراق مع رفض الرئيس الأمريكي مقترحات طهران.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تكمن أهمية اجتماعات الجمعية العامة هذا العام في قدرتها المباشرة على فرض تسوية للصراع الأمريكي الإيراني الراهن، وإنما في قدرتها على تغيير البيئة السياسية والدبلوماسية التي تجري داخلها المفاوضات الأمريكية الإيرانية، حيث نجحت حالياً في أداء دور «صمام الأمان» لمنع الصراع من الانزلاق إلى مواجهة إقليمية شاملة، بانتظار تبلور تفاهمات أكثر وضوحاً عقب انتهاء مرحلة الانتخابات والتحولات السياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تزال المفاوضات بين الطرفين تراوح مكانها، دون تسجيل تقدّم ملموس نحو التوصل إلى تفاهمات جديدة، لكن حراك الوساطات كسر الجمود وفتح نافدة تواصل جديدة بين واشنطن وطهران، حيث شكلت فرصةً، ربّما تكون الأخيرة، قبل أن يبلغ التصعيد غير العسكري بين الطرفَين ذروته، بما قد يفتح الباب أمام انفجار عسكري أوسع في المنطقة، حيث ركزت جهود الوسطاء، كقطر وباكستان، على نقل الرسائل وتخفيف التوتر.</div></p><h2>محاولات تهدئة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تدخل المواجهة الأمريكية – الإيرانية مرحلة تبدو فيها كلفة استمرار الحرب عاملاً متقدّماً مع الاضطرابات في مضيق هرمز، فيما يستمرّ تشديد العقوبات وإجراءات الحصار والتهديدات المتبادلة، ومع اشتداد كل أزمة بين إيران والولايات المتحدة الأمريكية، تطفو على السطح محاولات من عدة قوى دولية وإقليمية للوساطة، إذ تحاول تلك القوى تهدئة الأمور من جهة، والدفع نحو الحل لاسيما فيما يتعلق بمضيق هرمز الذي يمثل ممراً حيوياً لإمدادات الطاقة العالمية، وإن لم تحقق أي اختراق إلا أنها نجحت في أن توفر البيئة السياسية التي تجعل العودة إلى التفاوض أكثر قابلية للتحقق.</div></p><p class='article-text'>وجاء ذلك بعد اللقاء التاريخي الذي جرى في نيويورك بين الوفد الأمريكي والوفد الإيراني ودام أكثر من 3 ساعات ووصفه ترامب بالبنّاء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا شك أن اجتماعات نيويورك مختلفة هذه السنة عن جولات التفاوض السابقة في نقطة أساسية: انتقلت من محاولة بحث الملف النووي وحده إلى محاولة بناء صفقة أوسع تشمل وقف الحرب، مضيق هرمز، العقوبات والأصول الإيرانية، والملف النووي في حزمة واحدة. </div></p><p class='article-text'>تكشف التطورات الحالية انقساماً في تأطير المسار التفاوضي: وسائل إعلام أمريكية تُبرز العقبات البنيوية وتُحمّل طهران مسؤولية تعثر الاتفاق، فيما تبرز المنصات المقرّبة من طهران مشكلة غياب الثقة، ويبدو أي من الطرفين مستعداً للتخلي عن أوراقه من دون مقابل ملموس.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">التحدي لا يقتصر على وضع الخطوط العريضة لأي اتفاق، بل يشمل ضمان أن تكون التنازلات متبادلة ومستدامة بما يكفي للمضي قدماً في حل ملف هرمز والنووي، فواشنطن تملك أدوات اقتصادية قادرة على إلحاق أضرار كبيرة بإيران، بينما تزايد طهران على ورقة مضيق هرمز.</div></p><h2>قنوات مفتوحة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كشف دبلوماسيون إقليميون أن محادثات نيويورك تجري عبر وسطاء يتنقلون بين الوفدين الأمريكي والإيراني. </div></p><p class='article-text'>وجاء ذلك تزامناً مع إعلان المبعوث الأمريكي ستيف ويتكوف ومسؤولين إيرانيين عن وجود قنوات مفتوحة ومؤشرات على رغبة متبادلة في بحث صيغة تفاهم جديدة، وهنا تبرز الصين كطرف أكثر ثقلاً في خلفية المشهد، فدورها الوسيط يتجاوز نقل الرسائل إلى القدرة أكبر على التأثير في حسابات الأطراف المعنيّة.</p><p class='article-text'>وقد قلب المعادلة من «مَن يتنازل أولاً؟» إلى كيف نقدّم تنازلات متزامنة؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتركز الوساطات حالياً على تفعيل التفاهمات السابقة وحلحلة ملفين رئيسيين: أزمة حرية الملاحة في مضيق هرمز، والملف النووي الإيراني لأن القضية لم تعد أمريكية-إيرانية فقط؛ هرمز أصبح قضية دولية تتعلق بالطاقة والملاحة والاقتصاد العالمي.</div></p><h2>فجوة الثقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نائب المتحدث باسم الأمين العام للأمم المتحدة، فرحان حق، دعا إيران والولايات المتحدة إلى الدخول في مفاوضات حقيقية، ويؤكد محللون أن النجاح يظل مرهوناً بتجاوز فجوة الثقة العميقة والشروط المعقدة المفروضة من الطرفين، رغم وجود رغبة متبادلة في تجنّب الانفجار الشامل إلى ما بعد الانتخابات الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تضمّنت الخطة الإيرانية الجديدة وقف كلّ الأعمال العدائية في الشرق الأوسط لـ7 أيام، بما في ذلك في لبنان. </div></p><p class='article-text'>وتنص الخطة أيضاً على المطالبة بالإفراج عن أصول إيرانية مجمّدة بقيمة نحو 12 مليار دولار، فضلاً عن رفع العقوبات عن النفط الإيراني وإنهاء الحصار الأمريكي على الموانئ الإيرانية.</p><p class='article-text'>لكن ترامب طالب بفتح مضيق هرمز فوراً دون تنازلات، وأكد أن الضغط الاقتصادي والحظر البحري كفيلان بإجبار طهران على فتح مضيق هرمز.</p><p class='article-text'>ويرى محللون أن السجال العلني الحاد يقلل من فاعلية الدبلوماسية، ولن يؤدي إلى حل جذري وشامل وسريع للملف الإيراني في الوقت الراهن.</p><p class='article-text'>فيما يسعى كلّ طرف إلى تحسين شروطه بالأدوات العسكرية والاقتصادية.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، طهران تدرك أن الوضع الاقتصادي الداخلي والعزلة الإقليمية والجغرافية التي تعاني منها، قد تجبرها على ضرورة التفاوض مع الولايات المتحدة الأمريكية من خلال القنوات السرية لتقليل حدة الخناق الاقتصادي، والتخفيف من شبح التصعيد العسكري.</p><p class='article-text'>فيما نجد هناك عوامل أخرى منها ارتفاع كلفة الحرب وملاحة دولية، وهذا يخلق حافزاً أكبر للتسوية لدى الطرفين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن تبقى معضلة رئيسة في المفاوضات بين الطرفين وهي أن التجربة السابقة أثبتت أن الاتفاقات السريعة تنهار إذا كانت بنودها غامضة.</div></p>

تحليل

حراك وساطات نيويورك.. كسر الجمود دون اختراق

<p class='article-text'>في ابتكار مستوحى من واحدة من أكثر الحيل الطبيعية كفاءة في التعامل مع الحرارة، طوّر باحثون من جامعة بنسلفانيا الأمريكية مادة أسمنتية مسامية تستلهم آلية احتفاظ جلد الفيل بالمياه، لتوفير وسيلة تبريد سلبية للمباني من دون الحاجة إلى ضواغط أو غازات تبريد أو أنظمة تكييف تقليدية.</p><p class='article-text'>وأظهرت التجارب أن المادة الجديدة قادرة على امتصاص المياه خلال أقل من 50 مللي ثانية، ثم الاحتفاظ بها وتوزيعها عبر شبكة من الشقوق الدقيقة، ما يطيل عملية التبخر ويساعد على سحب الحرارة من السطح.</p><p class='article-text'>من جلد الفيل إلى أسطح المباني</p><p class='article-text'>جاءت الفكرة من ملاحظة طبيعية بسيطة، جلد الفيل ليس "أملس"، بل تغطيه شبكة من التجاعيد والشقوق التي تساعد الحيوان على الاحتفاظ بالمياه بعد رش جسمه بها.</p><p class='article-text'>وعندما تتبخر المياه تدريجيا، تسحب معها الحرارة من سطح الجلد، ما يساعد الفيل على مواجهة درجات الحرارة المرتفعة.</p><p class='article-text'>حاول الباحثون محاكاة هذه الآلية في مادة بناء، لكنهم اتخذوا خطوة غير مألوفة، فبدلا من اعتبار التشققات عيبا يجب منعه، قاموا بتصميمها والتحكم في أماكن تشكلها واتجاهاتها لتصبح قنوات تساعد على نقل المياه عبر السطح.</p><p class='article-text'>وتشير الدراسة إلى أن هندسة جلد الفيل يمكن أن تحتفظ بكمية من المياه تصل إلى نحو عشرة أضعاف ما يحتفظ به سطح أملس مماثل.</p><p class='article-text'>ونُشرت الدراسة العلمية بعنوان "Elephant-Skin-Inspired Porous Cementitious Tiles with Programmable Crack Networks for Passive Cooling" في مجلة Advanced Materials عام 2026، بمشاركة باحثين من جامعة بنسلفانيا وجامعة سيراكيوز.</p><p class='article-text'>الأسمنت يتحول إلى "إسفنجة" للمياه</p><p class='article-text'>تعتمد المادة الجديدة على خليط من الأسمنت البورتلاندي العادي والتراب الدياتومي، وأعد الباحثون في تجاربهم خليطا بنسبة كتلية 1:1 من التراب الدياتومي والأسمنت، ثم شكلوه في طبقات رقيقة وتركوه يخضع لمرحلة ترطيب أولية قبل تجفيفه تحت ظروف محددة.</p><p class='article-text'>وأظهرت القياسات أن كثافة المادة الجافة بلغت نحو 740 كيلوغراما لكل متر مكعب، مقارنة بنحو 1300 كيلوغرام لكل متر مكعب لعجينة الأسمنت النقية المحضرة بالطريقة نفسها، كما كشفت القياسات عن وجود مسام يصل حجم بعضها إلى نحو 2 نانومتر.</p><p class='article-text'>وتساعد هذه البنية المسامية على سحب المياه بسرعة إلى داخل المادة بفعل الخاصية الشعرية، بينما تعمل الشقوق الأكبر كقنوات لتوزيع المياه على مساحة أوسع.</p><p class='article-text'>الشقوق.. عيب يتحول إلى ميزة</p><p class='article-text'>تمكن الباحثون من التحكم في نمط التشققات من خلال استخدام ركائز تحتوي على نتوءات هندسية تعمل على تركيز الإجهاد أثناء جفاف المادة.</p><p class='article-text'>وبهذه الطريقة، بدلا من ظهور شقوق عشوائية، أمكن تشكيل شبكات محددة، من بينها أنماط شعاعية ومتوازية ومتحدة المركز، إضافة إلى شبكات هندسية مثلثية ومربعة وسداسية.</p><p class='article-text'>وأظهرت التجارب أن الشبكة السداسية ذات الكثافة المتوسطة من الشقوق حققت أفضل توازن بين توزيع المياه والاحتفاظ بها، إذ إن عددا قليلا من الشقوق لا يوزع المياه بكفاءة، بينما قد يؤدي العدد الكبير منها إلى تصريف المياه سريعا.</p><p class='article-text'>فارق حراري يصل إلى 20 درجة مئوية</p><p class='article-text'>كان الاختبار الأكثر إثارة في نموذج مصغر لسقف، حيث قارن الباحثون بين البلاطات الأسمنتية الجديدة وجص تجاري متشقق وآخر غير متشقق، مع استخدام الكميات نفسها من المياه وتعريض النماذج للتسخين بالأشعة تحت الحمراء.</p><p class='article-text'>وخلال دورات متكررة من الترطيب والتجفيف، حافظت درجة الحرارة أسفل البلاطات المصنوعة من الأسمنت والتراب الدياتومي على مستوى يقارب 32 درجة مئوية.</p><p class='article-text'>في المقابل، ارتفعت درجة الحرارة إلى نحو 42 درجة مئوية أسفل الجص التجاري المتشقق، وإلى نحو 52 درجة مئوية أسفل الجص التجاري غير المتشقق.</p><p class='article-text'>وبذلك سجل النموذج التجريبي فارقا حراريا بلغ نحو 20 درجة مئوية مقارنة بالجص التجاري غير المتشقق.</p><p class='article-text'>لكن الباحثين لا يقولون إن هذه المادة ستخفض تلقائيا درجة حرارة المبنى من الداخل بمقدار 20 درجة، فالاختبارات أجريت على نموذج مختبري وتحت ظروف محددة، بينما سيعتمد الأداء في المباني الحقيقية على المناخ والرطوبة والرياح والعزل وكمية المياه المستخدمة.</p><p class='article-text'>تبريد من دون ضاغط أو غاز تبريد</p><p class='article-text'>تكمن أهمية الابتكار في اعتماده على التبريد التبخيري السلبي. فعندما تصل المياه إلى السطح، تمتصها المادة بسرعة، ثم تنتشر عبر شبكة الشقوق والمسامات، ومع تبخرها، تستهلك عملية التحول من الماء السائل إلى البخار طاقة حرارية، فتسحب الحرارة من المادة وتخفض درجة حرارتها.</p><p class='article-text'>وبحسب جامعة بنسلفانيا، لا تحتاج التقنية في صورتها التجريبية إلى مراوح أو ضواغط أو أجزاء ميكانيكية متحركة معقدة لتحقيق عملية التبريد.</p><p class='article-text'>خطوة نحو مبانٍ تتكيف مع الحرارة</p><p class='article-text'>يرى الباحثون أن التقنية قد تمثل مسارا لتطوير مواد بناء أكثر قدرة على التعامل مع الحرارة، خصوصا مع ارتفاع الطلب على التبريد في المدن الحارة.</p><p class='article-text'>وتشير جامعة بنسلفانيا إلى إمكانية تطوير أنظمة مستقبلية تتحكم في دورات ترطيب الأسطح اعتمادا على بيانات الطقس الفعلية والتنبؤات الجوية، بحيث تحصل المادة على الكمية اللازمة من المياه فقط عندما تكون ظروف التبريد مناسبة.</p><p class='article-text'>ويعمل الفريق أيضا على توسيع نطاق تصنيع البلاطات، إذ جرى بالفعل اختبار تطبيق المادة على شاشات أكبر باستخدام معدات رش، في خطوة تهدف إلى الاقتراب من أساليب التصنيع المستخدمة في البناء.</p><p class='article-text'>الطريق إلى الاستخدام التجاري لا يزال مفتوحا</p><p class='article-text'>ورغم النتائج اللافتة، فإن المادة لا تزال في مرحلة البحث والتطوير، ولا تعني نتائج المختبر وحدها جاهزية استخدامها على نطاق واسع في المباني.</p><p class='article-text'>ويحتاج الباحثون إلى اختبار قدرتها على تحمل التعرض طويل الأمد للشمس والأمطار والغبار ودورات الجفاف والرطوبة، إلى جانب دراسة استهلاك المياه والصيانة والأداء في ظروف مناخية مختلفة.</p>

جلد الفيل يقود ثورة في البناء.. أسمنت يخفض الحرارة 20 درجة

من صورة القمر للشحن الـ120 وات.. في عالم الموبايلات الأرقام لا تكذب ولكن تتجمل

<p class='article-text'>في تصور قد يعيد رسم ملامح الدبابات القتالية مستقبلا، طرح باحثون صينيون تصميما طويل الأمد لمركبة مدرعة مزودة بمفاعل نووي صغير ومدفع كهرومغناطيسي قادر نظريا على إطلاق مقذوفات بسرعات هائلة والوصول إلى أهداف على مسافات تصل إلى نحو 450 كيلومترا.</p><p class='article-text'>ويبلغ الوزن المستهدف للمركبة نحو 60 طنا، بينما يعتمد التصميم النهائي على مفاعل نووي صغير معياري من فئة 10 ميغاواط لتوفير الطاقة الكهربائية اللازمة لتشغيل أنظمة المركبة وأسلحتها.</p><p class='article-text'><b>مدفع كهرومغناطيسي بطاقة 50 ميغاجول</b></p><p class='article-text'>بحسب التصور البحثي، يمكن للمدفع الكهرومغناطيسي المعروف باسم "ريل غَن" (Railgun) إطلاق المقذوفات بسرعة تقارب 3.5 كيلومترات في الثانية، مع مدى نظري يصل إلى نحو 280 ميلا، أي قرابة 450 كيلومترا.</p><p class='article-text'>ولا يعتمد المدفع على الوقود الدافع التقليدي لإطلاق المقذوف، بل يستخدم الطاقة الكهربائية لتوليد قوى كهرومغناطيسية هائلة تدفعه إلى سرعات مرتفعة للغاية.</p><p class='article-text'>لكن الوصول إلى طاقة إطلاق تبلغ 50 ميغاجول يمثل تحديا هندسيا كبيرا، إذ لا يستطيع المفاعل النووي توفير هذه الكمية الضخمة من الطاقة في لحظة واحدة، ولذلك يتطلب التصميم أنظمة متقدمة لتخزين الطاقة، مثل المكثفات والبطاريات وأنظمة التخزين الأخرى، لتجميع الطاقة تدريجيا بين الطلقات.</p><p class='article-text'><b>ثلاث مراحل قبل الوصول إلى المفاعل النووي</b></p><p class='article-text'>لا يبدأ التصور بالمفاعل النووي مباشرة، بل يقترح الباحثون مسارا تدريجيا لتطوير المركبة.</p><p class='article-text'>في المرحلة الأولى، ستعمل الدبابة باستخدام مولد ديزل بقدرة 1500 حصان، مع مدفع كهرومغناطيسي بطاقة 10 ميغاجول ومدى نظري يبلغ نحو 150 كيلومترا.</p><p class='article-text'>كما ستتضمن هذه النسخة نظام درع كهرومغناطيسي بطاقة تصل إلى 2 ميغاجول، إلى جانب مكثفات فائقة وحذافات لتوفير الطاقة الإضافية عند الحاجة.</p><p class='article-text'>وفي الجيل الثاني، ترتفع طاقة المدفع إلى 20 ميغاجول، بينما يصل المدى النظري إلى نحو 300 كيلومتر، مع زيادة طاقة الدرع الكهرومغناطيسي إلى 10 ميغاجول وإضافة نحو خمسة أطنان من أنظمة تخزين الطاقة المتقدمة.</p><p class='article-text'>أما المرحلة النهائية، والمخطط لها بعد عام 2045، فتتمثل في استبدال مولد الديزل بمفاعل نووي مدمج، لتصبح المركبة قادرة على إنتاج كميات كبيرة من الطاقة بصورة مستمرة.</p><p class='article-text'><b>مفاعل داخل حيز لا يتجاوز مترين مكعبين</b></p><p class='article-text'>يتصور الباحثون استخدام مفاعل يعتمد على التبريد بالرصاص والبزموت، مع قدرة حرارية تبلغ 10 ميغاواط.</p><p class='article-text'>والأكثر طموحا أن تصميم المفاعل يستهدف وضع المنظومة داخل حيز لا يتجاوز مترين مكعبين، مع ألا يتجاوز وزن نظام الحماية من الإشعاع ثلاثة أطنان.</p><p class='article-text'>كما يستهدف التصميم فترة تشغيل لا تقل عن خمس سنوات قبل الحاجة إلى استبدال الوقود.</p><p class='article-text'>لكن جمع كل هذه المكونات داخل مركبة مدرعة يشكل تحديا هندسيا ضخما، خصوصا مع الحاجة إلى توفير الحماية من الإشعاع والتعامل مع الحرارة الناتجة عن المفاعل، إلى جانب الحفاظ على وزن المركبة وقدرتها على الحركة في التضاريس الوعرة.</p><p class='article-text'>30G من الصدمات.. وتحديات حرارية وكهربائية</p><p class='article-text'>لا تقتصر التحديات على المفاعل والمدفع، إذ ينبغي للمركبة أن تتحمل ظروف التشغيل القاسية في ساحة المعركة، بما في ذلك صدمات قد تصل إلى نحو 30 ضعف تسارع الجاذبية.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، يتطلب المدفع الكهرومغناطيسي إطلاق كمية هائلة من الطاقة خلال فترة زمنية قصيرة جدا، ما يضع أنظمة تخزين الطاقة وإلكترونيات القدرة أمام اختبار بالغ الصعوبة.</p><p class='article-text'>ويقول الباحثون إن التصميم لا يزال بحاجة إلى مزيد من المحاكاة متعددة الفيزياء والاختبارات على مستوى المركبة قبل التوصل إلى تقييم نهائي لإمكانية تطبيقه عمليا.</p><p class='article-text'>هل تتحول الدبابة النووية إلى مركبة غير مأهولة؟</p><p class='article-text'>يثير وجود مفاعل نووي داخل دبابة مأهولة تساؤلات تتعلق بالوزن والحماية والسلامة.</p><p class='article-text'>ونقلت صحيفة South China Morning Post عن خبير في المعدات العسكرية تشكيكه في إمكانية تركيب مفاعل انشطاري داخل دبابة قتالية بصورة عملية، مشيرا إلى تحديات الحماية من الإشعاع والتخلص من الحرارة.</p><p class='article-text'>كما أشار الخبير إلى أن امتلاك طاقة كهربائية شبه غير محدودة لا يلغي احتياجات الدبابة الأساسية، مثل الذخيرة والصيانة وراحة أفراد الطاقم.</p><p class='article-text'>ومن هنا برز اقتراح باستخدام مركبة غير مأهولة بدلا من دبابة مأهولة، بحيث تستفيد من الطاقة الكبيرة لتشغيل مجموعة من الأنظمة المتقدمة، مثل أسلحة الليزر، وأسلحة الموجات الدقيقة، والرادارات، وأنظمة الحرب الإلكترونية.</p><p class='article-text'>وفي هذه الحالة، قد لا تكون الفكرة مجرد "دبابة نووية" بالمعنى التقليدي، بل منصة قتالية مستقبلية عالية الطاقة يمكنها تشغيل مجموعة واسعة من الأنظمة بصورة مستقلة.</p><p class='article-text'>وتظل هذه المنظومة تصورا بحثيا طويل الأمد وليست دبابة دخلت الخدمة العسكرية، ويتركز التحدي الأساسي أمامها في تحويل الطاقة النووية المستمرة إلى نبضات كهربائية هائلة وسريعة، مع احتواء المفاعل وأنظمة التخزين والتبريد والحماية داخل مركبة قتالية متحركة.</p>

دبابة نووية خارقة.. سلاح المستقبل يضرب أهدافاً على بُعد 450 كلم

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ماذا يحدث لجسم الإنسان إذا عاش لأشهر في بيئة مضغوطة تشبه تلك المستخدمة في العلاج بالأكسجين عالي الضغط؟ حاول المهندس الطبي الحيوي جوزيف ديتوري الإجابة عن هذا السؤال بطريقة غير اعتيادية، بعدما أمضى 100 يوم في مسكن صغير على عمق 22 قدمًا تحت سطح المحيط قبالة كي لارغو في فلوريدا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن التجربة مجرد محاولة لتحطيم رقم قياسي، بل جاءت بهدف دراسة تأثير التعرض الطويل للضغط المرتفع على جسم الإنسان. ويقول ديتوري، الذي كان يبلغ 60 عامًا وقت التجربة عام 2023، إن جسده شهد مجموعة من التغيّرات اللافتة خلال إقامته تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعاش ديتوري في بيئة بلغ ضغطها نحو 1.6 ضغط جوي، وهي ظروف تشبه من بعض الجوانب البيئة المستخدمة في العلاج بالأكسجين عالي الضغط، أو HBOT، الذي يُستخدم طبيًا لعلاج حالات محددة، بينها مرض تخفيف الضغط والتسمم بأول أكسيد الكربون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد أهمية هذه التجارب مع تنامي الاهتمام بإمكانية استخدام العلاج بالأكسجين عالي الضغط في مجالات تتجاوز الاستخدامات الطبية التقليدية. فقد بحثت دراسات سابقة في تأثيره المحتمل على مؤشرات مرتبطة بالشيخوخة، مثل الخلايا الجذعية والتيلوميرات، وهي الأجزاء الموجودة في نهايات الكروموسومات.</div></p><h2>ماذا تغير في جسده؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد 100 يوم، أفاد ديتوري بانخفاض مستوى الكوليسترول لديه بنحو 72 نقطة، وفقدان نحو 8 أرطال من وزنه رغم قوله إنه لم يغيّر نظامه الغذائي، إلى جانب انخفاض بعض مؤشرات الالتهاب، بينها الكورتيزول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشار إلى ارتفاع كبير في مستوى هرمون التستوستيرون، وهو ما وصفته مجلة «Popular Mechanics» بأنه زيادة بنحو سبعة أضعاف، لكن التجربة لم تخلُ من آثار جسدية أخرى. فقد أدى الضغط المستمر، بحسب ديتوري، إلى انضغاط العمود الفقري وانخفاض طوله بنحو ثلاثة أرباع البوصة، وهو تغير وصفه بأنه كان من المفاجآت اللافتة خلال التجربة.</div></p><h2>نوم أكثر.. وتغيّرات في نشاط الدماغ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل بدء التجربة، حاول ديتوري إعداد ظروف للمقارنة من خلال تعتيم نوافذ منزله في تامبا وخفض درجة الحرارة، ثم قارن نومه على اليابسة بما حدث أثناء إقامته تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول إنه حصل خلال التجربة على نحو ضعف مدة نوم حركة العين السريعة (REM) التي كان يحصل عليها قبلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهرت قياسات لتخطيط كهربية الدماغ بعد التجربة زيادة في الترابط بين مناطق الدماغ، وهو ما اعتبره ديتوري مؤشرًا على حدوث تغيّرات في طريقة تواصل الشبكات العصبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه النتائج لا تعني أن التجربة أثبتت أن العيش تحت الضغط أو العلاج بالأكسجين عالي الضغط يمكن أن يطيل العمر أو يحسن الصحة على المدى الطويل.</div></p><h2>لماذا يتحفظ العلماء؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى باحثون في مجال الطب عالي الضغط أن تجربة ديتوري مثيرة للاهتمام، لكنها لا تكفي وحدها لإثبات تلك الاستنتاجات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير نيل بولوك، الباحث في فسيولوجيا الغوص بجامعة لافال، إلى أن آلاف المرضى يخضعون بالفعل لجلسات علاج بالأكسجين عالي الضغط ضمن بروتوكولات طبية معتمدة، لكن ذلك لا يثبت وجود علاقة بين التعرض لهذه الظروف وبين زيادة متوسط العمر المتوقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد كينجال سيثورامان، المدير الطبي لمركز الطب عالي الضغط والغوص في المركز الطبي بجامعة ميريلاند، أن الأساليب المعروفة للشيخوخة الصحية، مثل الغذاء المتوازن والنشاط البدني وتقليل التوتر والنوم الجيد والحفاظ على العلاقات الاجتماعية، تظل أكثر رسوخًا من هذه الادعاءات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبه، يقر ديتوري بأن تجربته لا تتجاوز كونها حالة فردية، ولذلك انتقل لاحقًا إلى المشاركة في مشروع أكبر بجامعة ولاية أريزونا، يهدف إلى اختبار بروتوكول أكثر صرامة للعلاج بالأكسجين عالي الضغط على نحو 200 مشارك ضمن جهود مرتبطة بجائزة XPRIZE Healthspan.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك، قد تبدأ الإجابة الأكثر دقة عن السؤال الذي طرحته تجربة ديتوري: هل تستطيع بيئة الضغط العالي فعلًا تغيير مسار الشيخوخة، أم أن ما حدث تحت المحيط كان مجرد حالة استثنائية؟</div></p>

عاش 100 يوم تحت سطح المحيط.. ماذا حدث لجسده؟

<p class='article-text'>قد تبدو الغسالة من الأجهزة المنزلية التي تستهلك قدرًا كبيرًا من الكهرباء، لكن الأرقام تشير إلى أن لوحًا شمسيًا واحدًا قد يكون قادرًا على تغطية استهلاكها السنوي في ظروف مناسبة.. فكيف ذلك؟></p><p class='article-text'>مع استمرار ارتفاع تكاليف الكهرباء في كثير من الأسواق حول العالم، يتزايد اهتمام أصحاب المنازل بالطاقة الشمسية باعتبارها وسيلة لتقليل الاعتماد على شبكة الكهرباء وخفض قيمة الفواتير.</p><p class='article-text'>لكن الانتقال إلى الطاقة الشمسية يثير أسئلة عملية كثيرة مثل: كم لوحًا شمسيًا يحتاج المنزل؟ وهل يمكن للوح واحد تشغيل غسالة الملابس؟ وماذا يحدث إذا أردت تشغيلها ليلًا أو في يوم غائم؟.</p><p class='article-text'>الإجابة ليست رقمًا ثابتًا، لأن كمية الطاقة التي ينتجها اللوح الشمسي تختلف بصورة كبيرة بحسب موقع المنزل، وكمية أشعة الشمس، واتجاه السطح، ودرجة الحرارة، والظلال، وكفاءة النظام.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن الحسابات التقريبية تشير إلى أن لوحًا شمسيًا سكنيًا واحدًا بقدرة 400 واط قد ينتج، في ظروف مناسبة، طاقة سنوية تفوق بكثير ما تحتاج إليه غسالة ملابس حديثة متوسطة الاستهلاك.</p><p class='article-text'>تساعد ملصقات EnergyGuide  الإلزامية على بعض الأجهزة المنزلية في الولايات المتحدة على تقدير استهلاكها السنوي من الكهرباء بالكيلوواط/ساعة ، كما تتوافر بيانات المنتجات في قاعدة بيانات Energy Star.</p><h2>استهلاك سنوي</h2><p class='article-text'>ولأغراض الحساب، يمكن استخدام غسالة يبلغ استهلاكها السنوي نحو 105  كيلوواط/ساعة، وهي قيمة تقع في النطاق المتوسط إلى المرتفع نسبيًا للاستهلاك السنوي.</p><p class='article-text'>وبقسمة هذا الرقم على أيام السنة، نجد أن الغسالة تستهلك في المتوسط نحو: 105 ÷ 365 = 0.29 كيلوواط/ساعة يوميًا تقريبًا.</p><p class='article-text'>لكن هذا الرقم لا يعني بالضرورة أن الغسالة تستهلك 0.29 كيلوواط/ساعة في كل دورة، فهو مجرد متوسط للاستهلاك السنوي، بينما يتغير الاستهلاك الفعلي بحسب عدد مرات تشغيل الغسالة، وبرنامج الغسيل، ودرجة حرارة المياه، وطراز الجهاز.</p><p class='article-text'>قد يبدو أن لوحًا شمسيًا بقدرة 400  واط ينتج 400 واط طوال الوقت، لكن هذا غير صحيح.</p><p class='article-text'>فالـ400 واط تمثل القدرة الاسمية القصوى للوح في ظروف اختبار محددة، وليس كمية الكهرباء التي ينتجها على مدار اليوم.</p><p class='article-text'>إذ لا ينتج اللوح الكهرباء إلا عند توفر ضوء الشمس، كما تتأثر كمية الطاقة الفعلية بعوامل عديدة، منها: عدد ساعات سطوع الشمس، موقع النظام الجغرافي، اتجاه وميل الألواح، الظلال، درجة الحرارة، تغير الفصول، وكفاءة العاكس والأسلاك وبقية مكونات النظام، فضلا عن خسائر النظام أثناء تحويل ونقل الطاقة.</p><p class='article-text'>مفاهيم خاطئة</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن القول إن «لوحًا بقدرة 400 واط ينتج 400 واط يوميًا» هو من أكثر المفاهيم الخاطئة شيوعًا عند الحديث عن الطاقة الشمسية.</p><h2>تصور تقريبي</h2><p class='article-text'>لتكوين تصور تقريبي، يمكن الاستناد إلى بيانات منشورة عبر وكالة حماية البيئة الأميركية، بالاعتماد على بيانات المختبر الوطني للطاقة المتجددة، حول إنتاج نظام شمسي كبير في مدينة كانساس سيتي.</p><p class='article-text'>وبحسب المثال الوارد في البيانات، ينتج نظام بقدرة مركبة تبلغ نحو 1,017.14 كيلوواط ما يقارب 1,455,726 كيلوواط/ساعة سنويًا.</p><p class='article-text'>وهذا يعادل تقريبًا 1,431 كيلوواط/ساعة سنويًا لكل كيلوواط من القدرة الشمسية المركبة في ذلك الموقع وتحت تلك الظروف.</p><p class='article-text'>وبناءً على هذا المثال، فإن لوحًا شمسيًا بقدرة 400 واط، أي 0.4 كيلوواط، يمكن أن ينتج نحو:</p><p class='article-text'>0.4 × 1,431 = 572 كيلوواط/ساعة سنويًا تقريبًا.</p><p class='article-text'>وهنا تظهر المفاجأة، فإذا كانت الغسالة تستهلك نحو 105 كيلوواط/ساعة سنويًا، فإنها تحتاج إلى نحو 18% فقط من الطاقة السنوية التي يمكن أن ينتجها هذا اللوح في المثال المذكور.</p><p class='article-text'>أي أن لوحًا شمسيًا واحدًا بقدرة 400 واط قد ينتج نظريًا طاقة سنوية كافية لتغطية استهلاك غسالة من هذا النوع.</p><p class='article-text'>اللوح الشمسي ينتج الكهرباء أثناء وجود الشمس، بينما قد يرغب صاحب المنزل في تشغيل الغسالة مساءً أو في يوم غائم أو ممطر،</p><p class='article-text'>فإذا كان النظام منفصلًا عن شبكة الكهرباء، فستحتاج إلى مكونات إضافية، أبرزها بطارية لتخزين الطاقة وعاكس لتحويل الكهرباء إلى الشكل الذي تحتاج إليه الأجهزة المنزلية، وهذا يعني أن تصميم النظام لا يعتمد على عدد الألواح وحده.</p><p class='article-text'>وهناك عامل آخر قد يجعل الحساب أكثر تعقيدًا، فإذا كانت الغسالة تستخدم الماء الساخن، فإن جزءًا من الطاقة المرتبطة بعملية الغسيل قد يأتي من سخان المياه وليس من الغسالة نفسها فقط.</p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن حساب استهلاك الغسالة وفق الرقم الموجود على ملصق الطاقة لا يعني بالضرورة احتساب كل الطاقة المستخدمة في دورة الغسيل إذا كان تسخين المياه يتم بواسطة مصدر كهربائي منفصل.</p><h2>منظومة الغسيل</h2><p class='article-text'>كما أن الغسالة ليست سوى جزء من منظومة الغسيل المنزلية، فهناك أيضًا مجفف الملابس، الذي يمكن أن يستهلك قدرًا أكبر بكثير من الكهرباء مقارنة بالغسالة في بعض الحالات، فضلا عن عدد مرات تشغيل الغسالة.</p><p class='article-text'>ولهذا فإن تصميم منظومة الطاقة الشمسية يجب أن يبدأ من الاستهلاك الكلي للمنزل، وليس من جهاز واحد.</p>

كم لوح شمسي تحتاج لتشغيل غسالة الملابس؟ الإجابة صادمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تبدو للوهلة الأولى كأنها قطع خزفية غريبة خرجت للتو من طابعة ثلاثية الأبعاد، لكن هذه المكعبات صُممت لأداء وظيفة عملية قد تصبح مهمة في مواجهة ارتفاع درجات الحرارة وهي تبريد الهواء باستخدام الماء والتبخر، من دون الاعتماد على أنظمة تكييف تقليدية كثيفة استهلاك الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطوّر باحثون في جامعة غراتس للتكنولوجيا (TU Graz) في النمسا مكعبات خزفية شديدة المسامية، يبلغ طول ضلع الواحد منها نحو 23 سنتيمترًا، يمكنها امتصاص الماء وتوزيعه داخل شبكة داخلية معقدة، قبل أن يبدأ الماء في التبخر وسحب الحرارة من الهواء المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد الفكرة على مبدأ قديم يعرف باسم التبريد بالتبخر، وهو مبدأ عرفه الإنسان منذ قرون واستخدمه في الأواني الفخارية وأبراج الرياح وغيرها من وسائل التبريد التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الجديد في مشروع  "TU Graz " هو استخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد لإعادة هندسة المادة الخزفية نفسها، بحيث تصبح بنيتها الداخلية أكثر ملاءمة لامتصاص الماء وتوزيعه وزيادة المساحة المتاحة لتبخره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الماء يسحب الحرارة من الهواء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما يتبخر الماء، يحتاج إلى طاقة حرارية لإتمام عملية التحول من الحالة السائلة إلى بخار. ويحصل جزء من هذه الطاقة على حساب الحرارة الموجودة في الهواء المحيط، وهو ما يؤدي إلى خفض درجة حرارته. وهذه هي الفكرة الأساسية وراء المكعبات الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبعد امتصاص الماء داخل المادة الخزفية، ينتقل تدريجيًا عبر بنيتها المسامية بفعل الخاصية الشعرية، ليصل إلى مساحات واسعة داخل المكعب. ومن هناك يبدأ الماء في التبخر، فتُسحب الحرارة من الهواء المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير جامعة غراتس للتكنولوجيا إلى أن هذا المبدأ ليس جديدًا؛ فقد استُخدم منذ قرون في أوعية الطين وأنظمة التبريد التقليدية مثل أبراج الرياح. أما التطور التقني في المشروع فيتمثل في القدرة على تصميم بنية خزفية معقدة ودقيقة باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مكعب صغير.. وبنية داخلية معقدة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبلغ طول ضلع المكعب نحو 23 سنتيمترًا، لكن حجمه الخارجي لا يعكس مدى تعقيد بنيته الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالطباعة ثلاثية الأبعاد تتيح للباحثين إنشاء شبكة داخلية مصممة هندسيًا لتحقيق هدفين في الوقت نفسه: زيادة مساحة السطح المتاحة لتبخر الماء، وتقليل كمية المادة المستخدمة في تصنيع المكعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم المجموعة البحثية بنية هندسية تعرف باسم TPMS، وهي هياكل ذات أسطح شديدة التعقيد يمكنها توفير مساحة سطحية كبيرة مع الحفاظ على استخدام محدود للمادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن إحدى أهم نقاط الابتكار في المشروع، فبدل أن يكون المكعب مجرد قطعة من الطين المسامي، تصبح هندسته الداخلية جزءًا أساسيًا من وظيفة التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انخفاض الحرارة بنحو 7 درجات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختبر الباحثون المكعبات داخل غرفة شديدة الحرارة في أعلى مبنى الجامعة وأظهرت التجربة انخفاضًا في درجة حرارة الهواء بنحو 7 درجات مئوية في المنطقة القريبة من المكعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التأثير لم يقتصر على المساحة الملاصقة للمكعب؛ إذ قال الباحثون إن تأثير التبريد كان ملحوظًا في أنحاء الغرفة أيضًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يجب توضيح نقطة مهمة: نتيجة الاختبار لا تعني أن مكعبًا واحدًا يستطيع خفض درجة حرارة منزل كامل بمقدار 7 درجات كما يفعل جهاز تكييف تقليدي. الرقم يشير إلى الانخفاض الذي قيس في الهواء بالقرب من المكعب خلال التجربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الطباعة ثلاثية الأبعاد هي سر الابتكار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب الفريق البحثي، لا تكمن الفكرة الجديدة في اكتشاف أن تبخر الماء يمكن أن يبرد الهواء، فهذا مبدأ معروف منذ زمن طويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الابتكار الحقيقي فيتمثل في التحكم الدقيق في شكل المادة وبنيتها الداخلية، فالطباعة ثلاثية الأبعاد تمنح الباحثين حرية تصميم قنوات ومساحات داخلية معقدة لا يمكن إنتاجها بسهولة باستخدام الطرق التقليدية لصناعة الخزف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يعمل الباحثون في مختبر Shape Lab التابع للمعهد على تجارب أخرى لزيادة مسامية المادة، من بينها استخدام الفطريات ونشارة الخشب داخل الخليط الخزفي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل شبكة الفطريات داخل المادة قبل عملية الحرق، بينما تحترق الفطريات ونشارة الخشب لاحقًا، تاركة وراءها شبكة من المسام الدقيقة والكبيرة. ويمكن لهذه البنية أن تساعد على توزيع المياه بصورة أكثر كفاءة داخل المكعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رواسب البحيرات تدخل في التجربة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فريق TU Graz يختبر أيضا إمكانية استخدام رواسب مستخرجة من بحيرة نويزيدل في النمسا ضمن الخليط الخزفي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتاج البحيرة الضحلة إلى عمليات تجريف دورية لمنع تراكم الرواسب، وغالبًا ما يجري التخلص من هذه المواد من دون استخدام. لذلك يبحث الباحثون في إمكانية تحويلها إلى مكوّن محلي ومستدام في مواد البناء المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا يحاول المشروع الجمع بين ثلاث أفكار في مادة واحدة: التبريد السلبي، إعادة استخدام المواد، والتصنيع الرقمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من مكعبات تجريبية إلى جدار تبريد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يريد الباحثون أن تبقى المكعبات مجرد وحدات تجريبية توضع داخل الغرف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد جرى بالفعل إنشاء جدار تجريبي تبلغ أبعاده مترين في مترين من هذه المكعبات الخزفية في شارع Stremayrgasse داخل حرم TU Graz، بحيث يستطيع الجمهور اختبار تأثير التبريد مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما توجد نسخة ثانية من التركيب في متحف الإدراك في مدينة غراتس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل المشروع بالتعاون مع معهد فيزياء المباني والخدمات والتشييد في TU Graz، وحصل على تمويل من مؤسسة Austria Wirtschaftsservice GmbH ضمن برنامج إثبات المفهوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يمكن أن تصبح الجدران مكيفات المستقبل؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهدف النهائي لا يتمثل في تصنيع «مكعب تبريد» يوضع في زاوية الغرفة، وإنما في تطوير عناصر معمارية تؤدي وظيفة التبريد إلى جانب وظيفتها الإنشائية أو الجمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمعنى آخر، يمكن أن تتحول الجدران أو أجزاء من واجهات المباني مستقبلًا إلى أسطح قادرة على امتصاص الماء وتبريده للهواء المحيط عبر التبخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يفتح احتمالًا مختلفًا في تصميم المباني، إذ لا يعود نظام التبريد جهازًا منفصلًا داخل المنزل، وإنما يصبح جزءًا من المبنى نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول ميلينا ستافريتش من معهد العمارة والإعلام في TU Graz إن الهدف هو توفير التبريد في الأماكن التي يعاني سكانها من الحرارة، خصوصًا في المدن التي قد لا تكون فيها الأشجار وحدها قادرة على توفير تبريد كافٍ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يمكن أن يحل محل مكيف الهواء؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم النتائج اللافتة، لا تزال التقنية في مرحلة البحث والتطوير، ولا توجد حتى الآن أدلة على أنها تستطيع استبدال مكيفات الهواء التقليدية في جميع الظروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكفاءة التبريد بالتبخر تتأثر بعدة عوامل، أبرزها درجة حرارة الهواء، والرطوبة، وحركة الهواء، وتوفر المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المناطق شديدة الرطوبة، مثلًا، تكون قدرة الهواء على استقبال بخار ماء إضافي أقل، وبالتالي قد يصبح التبريد بالتبخر أقل فعالية مقارنة بالبيئات الجافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الفكرة قد تكون أكثر أهمية باعتبارها وسيلة لتقليل الحمل على أنظمة التكييف بدلًا من استبدالها بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>فكرة عمرها قرون</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المفارقة في هذا المشروع أن أساسه بسيط وقديم جدًا وهما الماء والطين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الباحثين في جامعة غراتس للتكنولوجيا أعادوا صياغة هذا المبدأ باستخدام التصميم الحاسوبي والطباعة ثلاثية الأبعاد وهندسة المواد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والنتيجة هي مكعب خزفي مسامي مصمم بحيث يمتص الماء ويوزعه على مساحة داخلية كبيرة، ثم يستفيد من تبخره لسحب الحرارة من الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تمثل هذه التقنية، إذا نجحت عند توسيع نطاقها، خطوة نحو نوع مختلف من التبريد السلبي، حيث لا يعتمد المبنى بالكامل على أجهزة ميكانيكية تستهلك كميات كبيرة من الكهرباء، بل تستفيد بعض عناصره نفسها من الظواهر الطبيعية لتقليل الحرارة.</div></p>

لا كهرباء ولا تكييف.. مكعبات سحرية تخفض الحرارة 7 درجات

<p class='article-text'>لطالما قدمت أفلام الخيال العلمي مشاهد درامية للإنسان عندما يجد نفسه في الفضاء من دون بدلة، حيث ينفجر جسده أو يتجمد في لحظات، إلا أن الواقع العلمي أكثر تعقيدا، وربما أكثر رعبا، فالإنسان لن ينفجر فورا، ولن يغلي دمه كما توحي بعض الأفلام، لكنه سيدخل في سلسلة من التغيرات الخطيرة خلال ثوانٍ قليلة، وقد يفقد وعيه في غضون نحو 10 إلى 15 ثانية.</p><p class='article-text'>وتشير أبحاث طب الفضاء وتجارب انخفاض الضغط التي أجريت على مدى عقود إلى أن التعرض المباشر للفراغ الفضائي يؤدي إلى انخفاض سريع وشديد في الضغط المحيط بالجسم، وعندما ينخفض الضغط، تتمدد الغازات الموجودة داخل الجسم، فيندفع الهواء من الرئتين وتتمدد الغازات في الجهاز الهضمي والتجاويف الأخرى.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، لن ينفجر جسم الإنسان، فالجلد والأوعية الدموية والأنسجة الضامة تتمتع بالقوة الكافية للحفاظ على تماسكه، لكن الجسم قد يتعرض لانتفاخ ملحوظ نتيجة ظاهرة تعرف باسم "التغلي" (Ebullism)، وهي حالة يبدأ فيها الماء الموجود داخل بعض الأنسجة بالتحول إلى بخار بسبب الانخفاض الشديد في الضغط.</p><p class='article-text'>ويحدث ذلك لأن درجة غليان الماء تنخفض مع انخفاض الضغط، فعند ضغط يعادل نحو 6% فقط من الضغط الجوي عند مستوى سطح البحر، يمكن للماء أن يغلي عند درجة حرارة الجسم الطبيعية، أي نحو 37 درجة مئوية، ويُعرف هذا الحد باسم "حد أرمسترونغ"، بينما يقع الضغط في الفضاء بعيدا جدا عن هذا المستوى.</p><p class='article-text'>لكن الاعتقاد الشائع بأن الدم سيغلي داخل الأوردة غير دقيق، فالدم يظل محاصرا داخل الأوعية الدموية، كما يساعد ضغط الدم والأنسجة المحيطة على إبقائه في حالته السائلة، في المقابل، تكون السوائل المكشوفة أكثر عرضة للتبخر والغليان، مثل الدموع واللعاب والرطوبة الموجودة على اللسان.</p><p class='article-text'>وتؤكد إحدى أشهر حوادث اختبارات الفراغ هذه الظاهرة، ففي عام 1966، تعرض فني بدلات الفضاء في ناسا جيم لوبلان لانخفاض حاد في الضغط داخل غرفة اختبار أثناء تجربة بدلة فضاء، وظل واعيا لنحو 14 ثانية قبل أن يفقد الوعي، وأفاد لاحقا بأن آخر إحساس واضح تذكره كان بدء الرطوبة على لسانه في الغليان، وتمكن فريق الاختبار من إعادة الضغط سريعا، ليستعيد لوبلان وعيه من دون إصابة عصبية دائمة.</p><p class='article-text'>ويحذر العلماء أيضا من أن حبس الأنفاس في مثل هذه الظروف قد يكون خطيرا للغاية، إذ يمكن أن يؤدي تمدد الهواء داخل الرئتين إلى إصابات خطيرة أو تمزق أنسجتهما، وفي المقابل، فإن عدم وجود الأكسجين في الفضاء يعني أن مخزون الأكسجين الموجود في الدم سيُستهلك بسرعة، ما يؤدي إلى فقدان الوعي خلال فترة قصيرة.</p><p class='article-text'>ورغم شدة البرودة أو الحرارة التي قد تسجلها البيئة الفضائية، فإن الإنسان لن يتجمد أو يغلي فورا، فالفضاء شبه خالٍ من الهواء، وبالتالي لا تنتقل الحرارة عبر التوصيل أو الحمل الحراري، وإنما أساسا عبر الإشعاع الحراري، ولذلك يستغرق فقدان حرارة الجسم وقتا أطول مما قد توحي به درجات الحرارة القصوى في الفضاء.</p><p class='article-text'>ويظل نقص الأكسجين الخطر الأكثر إلحاحا، إذ يمكن أن يؤدي الحرمان المستمر من الأكسجين إلى فشل الأعضاء والموت خلال دقائق، ولهذا فإن فرص النجاة من التعرض للفراغ تعتمد بدرجة كبيرة على سرعة إعادة الشخص إلى بيئة مضغوطة وتوفير الرعاية اللازمة.</p><p class='article-text'>وتقدم حادثة لوبلان دليلا على أن التعرض للفراغ لا يعني بالضرورة الموت الفوري، لكن هامش النجاة ضيق للغاية، وفي رحلة فضائية حقيقية، سيكون إنقاذ شخص انجرف بعيدا عن المركبة من دون حبل أمان مهمة بالغة الصعوبة.</p><p class='article-text'>وتبقى الحقيقة أن الإنسان لن ينفجر في الفضاء، ولن يغلي دمه، ولن يتحول إلى كتلة جليدية في ثوانٍ كما تصوره بعض الأفلام، لكن فقدان الضغط والتعرض للفراغ سيبدآن سلسلة من التغيرات الخطيرة، وفي مقدمتها نقص الأكسجين، ليصبح عامل الزمن حاسما بين النجاة والموت.</p>

15 ثانية فقط.. ماذا يحدث لجسم الإنسان إذا سار في الفضاء بدون بدلة؟

<p class='article-text'>موري ويذرز<br>في ورشة العمل الهادئة التابعة للشركة التكنولوجية الناشئة «أبسترا» (Ahbstra) بمجمع «تشيلسي وورف» في لندن، تتمدد على طاولة عمل كبيرة شبكة معقدة من الأسطوانات الدوارة، والسخانات، والمراوح، والصناديق الكهربائية. وفي نهاية هذه المنظومة المحركة، يوجد صنبور تتدفق منه مياه نقية، تم استخلاصها مباشرة من الهواء.<br><br></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل هذه المنظومة وحدة اختبار ونموذجاً أولياً لإثبات المفهوم، ضمن مهمة الشركة البريطانية لتحويل هواء الصحراء إلى مياه صالحة للشرب. ويستطيع مولد المياه «آرك» (Ark)، الذي طورته «أبسترا»، استخلاص 508 لترات من المياه يومياً من الغلاف الجوي، وهي كمية تتجاوز بكثير احتياجات أسرة مكونة من 4 أفراد في المملكة المتحدة. وقد أُطلق الجهاز نهاية الشهر الماضي في برشلونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الخارج، يبدو «آرك» مجسماً عصرياً أنيقاً يتألف من شرائح ألمنيوم مقاومة للتقلبات الجوية. ويرى هاشم عروضي، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة «أبسترا»، أنه رغم حجم الجهاز الذي يماثل حاوية شحن، فإن تصميمه جذاب بدرجة تجعل مالكي المنازل الخاصة يرغبون في إبرازه لا إخفائه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأمل عروضي وفريقه أن تسهم هذه التقنية في تغيير مشهد بناء المنازل بالنسبة للمهندسين المعماريين، والمطورين العقاريين، وأصحاب المنازل على حد سواء. ورغم أن المشروع ما زال في مراحله الأولى، فإن أوائل المشترين، ومنهم مطعم «جوندال» في جزيرة إيبيزا، والمهندس المستثمر في مجال الأثر البيئي توماس إرماكورا، ورائد الأعمال المستثمر ماكس غوتشالك، دفعوا نحو 150 ألف جنيه استرليني مقابل الوحدة الواحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراهن الشركة على أنه مع الجولات التمويلية المتتالية والتطوير المستمر، سيتحول «آرك» من منتج فاخر إلى خيار أكثر ملاءمة وأقل تكلفة للجمهور العريض. وتستهدف الشركة مبيعات تتجاوز 1000 وحدة سنوياً خلال الأعوام الخمسة المقبلة، متوقعة انخفاض الأسعار «بشكل ملحوظ» مع زيادة حجم الإنتاج؛ «تماماً كما حدث مع السيارات الكهربائية، والبطاريات المنزلية، وأنظمة الطاقة الشمسية»، وفقاً لعروضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعد استخلاص الرطوبة من الهواء مفهوماً جديداً؛ إذ تقوم بذلك أجهزة التكييف، ومزيلات الرطوبة، وأنظمة «نقطة الندى» الحالية التي تعتمد على ملفات التبريد. غير أن نقطة التمايز لدى «أبسترا» تكمن في قدرتها على إنتاج كميات أكبر بكثير من المياه باستهلاك أقل للطاقة. وأظهرت الاختبارات الجارية في ولاية أريزونا زيادة في كمية المياه المستخلصة بنسبة 384 % باستخدام 0.7 كيلوواط/ساعة، مقارنة بـ 1 كيلوواط/ساعة في أنظمة نقطة الندى التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعزو «أبسترا» كفاءتها العالية إلى استخدام «الأطر الفلزية العضوية» (MOFs)، وهي مواد نانوية فائقة التطور تتسم بمساحة سطحية داخلية هائلة تمكنها من استخلاص المياه من الهواء حتى عند انخفاض نسبة الرطوبة إلى 10 % فقط. وتجدر الإشارة إلى أن الأبحاث الرائدة في هذه «البنية الجزيئية الحديثة»، كانت قد مكنت ثلاثة علماء من الفوز بجائزة نوبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشرح عروضي، إلى جانب ريتشارد بيركين، رئيس قطاع التكنولوجيا في الشركة، كيف تعمل تفاعلات دقيقة داخل أسطوانات «آرك» الثماني على تدوير الهواء عبر «الأطر الفلزية العضوية» لرفع كفاءة الاستخلاص لأقصى حد؛ حيث تقوم أربع أسطوانات باستخلاص المياه بينما تتولى الأسطوانات الأربع الأخرى تجميعها. (ويتطلب الأمر استبدال الأسطوانات كل 5 سنوات خلال العمر الافتراضي للجهاز البالغ 15 عاماً مقابل رسوم خدمة، مع إعادة معالجة حبيبات المواد النانوية). وقد تعاونت «أبسترا» مع شركة «كامبريدج كونسلتانتس» للتطوير التكنولوجي التابعة لمجموعة «كابجميني» للتوسع في إنتاج الجهاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذا القطاع ما زال في طور النشأة، تعتقد «أبسترا» أن «آرك» يمثل أول حل تجاري متاح على هذا النطاق يعتمد على «الأطر الفلزية العضوية»، والنظام الوحيد الجاهز للتشغيل المباشر في الأسواق. ومع ذلك، تتنافس عشرات الشركات للاستثمار التجاري في هذه التقنية؛ إذ تجري شركة «أتوكو» (Atoco)، التي أسسها عمر ياجي أحد العلماء الفائزين بجائزة نوبل، اختبارات على هذه الأطر في المنظومات المتصلة بالشبكة والمستقلة عنها، حيث تعتمد الأخيرة على الحرارة المهدورة من مراكز البيانات أو المصادر الحرارية المحيطة مثل الطاقة الجوفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى كاوه مدني، مدير معهد جامعة الأمم المتحدة للمياه والبيئة والصحة وصاحب مصطلح «الإفلاس المائي»، أن «هذه التقنيات مثيرة للغاية من الناحية العلمية». ويتوقع أن يقتصر تبنيها في البداية على «بيئات محددة، مثل المنازل النائية، ومناطق الاستجابة للطوارئ، والعمليات الإنسانية، والمجتمعات الجزرية، أو الأماكن التي تعاني من عدم انتظام إمدادات المياه التقليدية أو آثارها البيئية الضارة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولإنتاج 500 لتر من المياه، يستهلك جهاز «آرك» نحو 10 كيلوواط من الطاقة. وتوضح «أبسترا» أن الدمج بين الطاقة الشمسية والشبكة الكهربائية يمثل «التكوين المثالي» للتشغيل. وتستهدف الشركة، من خلال التحسينات المستمرة في المكونات، خفض استهلاك الطاقة بنسبة 20 %. ويقول بيركين: «نعلم أن استهلاك الطاقة يشكل اعتباراً حاسماً للعملاء، ونحن نعمل جاهدين على خفضه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت الفكرة الأولى لعروضي لتنفيذ هذا المشروع بعد جفاف بئر في عقاره بجزيرة إيبيزا. وتظهر أبحاث «أبسترا» أن 15 ألف منزل في «الجزيرة البيضاء» تعتمد كلياً على الآبار أو المياه المنقولة بالشاحنات. ويأمل عروضي أن يسهم «آرك» في تحصين العقارات الخاصة مستقبلاً تجنباً لأزمات الجفاف، وجعلها أكثر قدرة على التكيف مع التغير المناخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن مدني يحذر من أن تقنيات حصد المياه ليست «حلاً سحرياً» بمفردها؛ ففي عالم يعاني من تفاقم شح المياه واستهلاك يتجاوز قدرة الطبيعة على التعويض، ستكون هذه التقنيات مجرد جزء من حزمة حلول متكاملة. ويضيف مدني، الذي أجرى أبحاثاً موسعة حول الأنظمة المائية القديمة: «إنها ليست بديلاً عن التعايش في حدود الموارد المائية المتاحة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل «الصندوق العالمي للآثار والتراث» على ترميم وصيانة الأنظمة المائية القديمة، بدءاً من «المواجل» في تونس (خزانات المياه تحت أفنية المباني)، وصولاً إلى الشبكات المعقدة في الهند والنيبال. ويقول جون دارلينحتون، مدير مشاريع الصندوق في بريطانيا: «إن الوسائل القديمة أثبتت جدارتها عبر التجربة، لكننا نغفلها غالباً»، مضيفاً أن «التوسع في بناء المنازل والتطوير العقاري لم يرافقه توسع متكافئ في البنية التحتية، ومن السهل نسيان دروس الماضي، لكن لا ينبغي لنا فعل ذلك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع دخول «أبسترا» حلبة المنافسة التجارية، يخطط تنفيذيوها لإطلاق أول جولة تمويلية رئيسية تستهدف المستثمرين المؤسسيين ورؤوس الأموال الجريئة. ويختتم عروضي قائلاً: «نسعى في النهاية إلى تحويل الجهاز إلى علامة تجارية موجهة للاستهلاك العريض». ورغم أن الطريق لا يزال طويلاً للانتقال من سعر 150 ألف جنيه استرليني، فإن الشركة تمضي بخطى ثابتة في هذا الاتجاه.</div></p>

تقنيات «نوبل» تطلق ثورة في إنتاج المياه من الهواء

<p class='article-text'><div data-empty="false">استعدادات مكثفة تبذلها الجهات المختلفة لانطلاقة مثالية للعام الدراسي، ومن بينها مواصلات الإمارات، التي أجرت جولة تجريبية، رافقتها خلالها «البيان»، على خطوط سير الحافلات المدرسية، للوقوف ميدانياً على جاهزية المسارات ونقاط تجمع الطلبة ومواقع الصعود والنزول.</div></p><p class='article-text'>والتأكد من معرفة السائقين ومشرفي ومشرفات النقل والسلامة بالخطوط المخصصة لهم والمناطق التي سينقلون منها الطلبة إلى مدارسهم، بما يضمن انسيابية الرحلات منذ اليوم الأول للدراسة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5304461.jpg" alt="سليمان الحمادي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>سليمان الحمادي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سليمان الحمادي، رئيس عمليات النقل المدرسي ومستشار النقل المدرسي في مواصلات الإمارات، أن هذه الجولات تمثل جزءاً مهماً من الاستعداد للعام الدراسي، كونها تنقل خطة التشغيل من الخرائط والبيانات إلى اختبار ميداني فعلي.</div></p><p class='article-text'>وتتيح التأكد من وضوح خطوط السير لجميع عناصر الطاقم التشغيلي، والتعرف إلى طبيعة المناطق ونقاط تجمع الطلبة وأفضل الطرق للوصول إلى المدارس والعودة منها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح، أن الجاهزية للعام الدراسي لا تعني فقط تجهيز الحافلات فنياً، وإنما تشمل منظومة كاملة تبدأ بالسائق والمشرف والمشرفة، مروراً بخط السير والمحطة وفرق الصيانة والسلامة، وصولاً إلى غرف العمليات والأنظمة التقنية والتخطيط التشغيلي، مؤكداً أن الهدف هو دخول العام الدراسي بمنظومة جاهزة للعمل منذ الرحلة الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدير مواصلات الإمارات واحدة من أكبر منظومات النقل المدرسي في الدولة، إذ يستعد أسطول يضم أكثر من 10 آلاف و200 حافلة مدرسية لنقل أكثر من 285 ألف طالب وطالبة خلال العام الدراسي 2026 – 2027، عبر ما يقارب 10 آلاف خط سير موزعة على مختلف مناطق الدولة.</div></p><p class='article-text'>وتخدم المنظومة أكثر من 630 مدرسة وجهة تعليمية، تشمل مدارس حكومية وخاصة، ومعاهد التكنولوجيا التطبيقية، ومؤسسة زايد العليا لأصحاب الهمم، إضافة إلى الجامعات والكليات ومراكز التدريب.</p><h2>جاهزية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستند عمليات النقل المدرسي إلى 28 محطة عمليات موزعة لخدمة نطاق العمل، ومجهزة بورش للصيانة ومراكز لغسيل الحافلات، بما يتيح متابعة الأسطول وتجهيزه وإجراء أعمال الصيانة والنظافة بصورة مستمرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدأ الحركة في المحطات منذ ساعات الصباح الباكر، من خلال التأكد من حضور وجاهزية السائقين والمشرفين والمشرفات، ومتابعة الحافلات وخطوط السير، والتحقق من المتطلبات التشغيلية قبل خروج الأسطول.</div></p><p class='article-text'>فيما تضم المنظومة فرقاً للعمليات والإشراف والصيانة والسلامة وخدمة المتعاملين ومتابعة المدارس، إلى جانب فرق الدعم والتقنية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد رئيس عمليات النقل المدرسي ومستشار النقل المدرسي في مواصلات الإمارات، أن إدارة أسطول بهذا الحجم وآلاف الرحلات والمسارات يومياً تتطلب مستوى مرتفعاً من الدقة وسرعة اتخاذ القرار، إلى جانب التنسيق المستمر بين المحطات والمدارس وفرق العمليات والجهات المعنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت استعدادات مواصلات الإمارات للعام الدراسي الجديد مباشرة عقب انتهاء العام الدراسي السابق، من خلال خطة شاملة لإدخال الحافلات إلى برامج الصيانة والفحص الفني والتأكد من جاهزيتها الكاملة قبل عودتها إلى التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت الخطة أعمال الصيانة الوقائية والفنية، وفحص أنظمة التكييف والأنظمة الكهربائية والميكانيكية، والتأكد من سلامة الإطارات والفرامل وأنظمة الأمن والسلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمن خطة تحديث الأسطول، تم إحلال نحو 10% من الحافلات المدرسية وفق الأعمار التشغيلية والمتطلبات والتشريعات المعتمدة، في إطار خطة مستمرة لرفع كفاءة الأسطول والمحافظة على مستويات الجودة والسلامة.</div></p><p class='article-text'>وقال سليمان الحمادي، إن للحافلات المدرسية عمراً تشغيلياً يتراوح بين 10 و12 عاماً، بحسب التشريعات والإجراءات المنظمة والمعتمدة في كل إمارة، ويتم التعامل مع عمليات الإحلال والتحديث وفق هذه الاشتراطات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي الإحلال ضمن دورة متواصلة لتحديث الأسطول، وليس إجراء مرتبطاً فقط ببداية العام الدراسي، حيث تتم متابعة أعمار المركبات وحالتها الفنية ومتطلبات الجهات التنظيمية، وإدخال الحافلات الجديدة وفق الخطط التشغيلية والاحتياجات الفعلية. وفي الوقت نفسه، تخصص مواصلات الإمارات نحو 5% من الحافلات كأسطول احتياطي.</div></p><h2>أصحاب الهمم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المنظومة كذلك نحو 170 حافلة ومركبة مخصصة لأصحاب الهمم، بما يعزز قدرتها على الوصول إلى المؤسسات التعليمية والتدريبية المستفيدة من الخدمة.</div></p><p class='article-text'>ويأتي تخصيص هذه الحافلات والمركبات ضمن شمولية منظومة النقل التي لا تقتصر على المدارس فقط، بل تمتد إلى مؤسسة زايد العليا لأصحاب الهمم ومعاهد التكنولوجيا التطبيقية والجامعات والكليات ومراكز التدريب، إلى جانب المدارس الحكومية والخاصة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الحمادي أن الأمن والسلامة يمثلان الأولوية الأولى في منظومة النقل المدرسي، إذ تعمل الحافلات ضمن منظومة متكاملة من وسائل وأنظمة السلامة، وتشمل الكاميرات الداخلية والخارجية، وأنظمة التتبع GPS، وأنظمة المراقبة المرئية MDVR، ومستشعرات الحركة، وأنظمة مراقبة درجة الحرارة داخل الحافلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تتوقف منظومة السلامة عند التجهيز الفني للحافلة، إذ يخضع السائقون ومشرفو ومشرفات النقل والسلامة للتدريب والتأهيل على إجراءات التشغيل الآمن، وكيفية التعامل مع الطلبة، وإجراءات الطوارئ والإخلاء، والتأكد من خلو الحافلة من الطلبة بعد انتهاء الرحلة.</div></p><h2>غرفة العمليات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشكل غرفة العمليات والتحكم عنصراً رئيسياً في منظومة النقل المدرسي، إذ تعمل بوصفها مركزاً للمتابعة اللحظية لحركة الأسطول وربط الميدان بالمحطات والإدارة التشغيلية. ومن خلال الأنظمة التقنية والتشغيلية، تتم متابعة حركة الحافلات وخطوط السير وأوقات الانطلاق والوصول، ورصد أي تأخير أو ملاحظة تشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الحمادي إنه مع وجود أكثر من 10 آلاف حافلة وآلاف خطوط السير، أصبحت غرفة العمليات جزءاً أساسياً من عملية إدارة النقل المدرسي، إذ لا يقتصر دورها على مراقبة الحركة، وإنما يمتد إلى الاستفادة من البيانات اللحظية وتحويلها إلى قرارات تشغيلية تسهم في رفع الكفاءة وتحسين الخدمة. </div></p><p class='article-text'>وأضاف، أن مواصلات الإمارات تعمل باستمرار على تعزيز هذا الدور، والانتقال من مجرد متابعة حركة الأسطول إلى إدارة تشغيلية تعتمد على البيانات والتحليل والاستباقية، بما يتيح قراءة المتغيرات والتعامل معها بصورة أكثر سرعة وكفاءة.</p><p class='article-text'>وفي إطار تطوير منظومة النقل المدرسي والاستفادة من الحلول الرقمية، تعمل مواصلات الإمارات على مشروع التخطيط الذكي لتحسين المسارات، باعتباره أحد المشاريع المهمة في تطوير كفاءة العمليات وخطوط السير.</p><p class='article-text'>ويعتمد المشروع على تحليل مجموعة واسعة من البيانات التشغيلية والجغرافية، من بينها مواقع الطلبة والمدارس ونقاط التجمع والمسافات وأزمنة الرحلات والطاقة الاستيعابية للحافلات، وغيرها من البيانات المرتبطة بالتشغيل، بهدف بناء مسارات أكثر كفاءة وفعالية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستهدف التخطيط الذكي تحسين توزيع الطلبة والحافلات، وتقليل المسافات غير الضرورية، ورفع مستوى الاستفادة من الأسطول، ودعم الالتزام بأزمنة الرحلات، بما ينعكس بصورة مباشرة على تجربة الطالب وكفاءة التشغيل وجودة الخدمة.</div></p><h2>شراكة وطنية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد منظومة النقل المدرسي على التعاون والتنسيق المستمر مع وزارة التربية والتعليم، والجهات التنظيمية والمرورية والأمنية، ومركز النقل المتكامل في أبوظبي، وهيئة الطرق والمواصلات والجهات المختصة في مختلف إمارات الدولة، إضافة إلى الإدارات المدرسية والشركاء الاستراتيجيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الحمادي أن هذه الشراكة تجمع مختلف الأطراف حول هدف رئيسي يتمثل في توفير رحلة مدرسية آمنة وموثوقة ومنظمة للطلبة، مشيراً إلى أن سلامة الطالب مسؤولية مشتركة تبدأ من السائق والمشرف والمشرفة، وتمر بالمحطة وغرفة العمليات والصيانة والتخطيط والإدارة، وتمتد إلى المدرسة وولي الأمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن مواصلات الإمارات تواصل تطوير منظومة النقل المدرسي من خلال تحديث الأسطول والصيانة المستمرة، والاستثمار في العنصر البشري، وتطوير غرف العمليات والأنظمة الذكية، وتحسين المسارات، ورفع مستويات الأمن والسلامة والجودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم سليمان الحمادي، رئيس عمليات النقل المدرسي ومستشار النقل المدرسي في مواصلات الإمارات، قائلاً: «إن رسالة مواصلات الإمارات مع بداية العام الدراسي الجديد هي: «طلبتنا أمانة..</div></p><p class='article-text'>وسلامتهم أولويتنا»، وإن الهدف أن يكون العام الدراسي 2026–2027 عاماً آمناً وناجحاً، ومواصلة العمل بروح الفريق الواحد لتقديم خدمة نقل مدرسي تليق بأبناء وبنات الدولة، وتواكب ما وصلت إليه الإمارات من مستويات متقدمة في جودة الخدمات والسلامة».</p><h2>28</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">محطة عمليات مجهزة بورش الصيانة ومراكز غسيل الحافلات</div></p><h2>170</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حافلة ومركبة مخصصة لأصحاب الهمم و5 % من الأسطول احتياطي للتدخل عند الحاجة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«غرفة عمليات» تراقب الحركة والمسارات وأوقات الوصول لحظة بلحظة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منظومة أمن متكاملة تتضمن الكاميرات وأنظمة التتبع ومراقبة درجة الحرارة وحقائب الإسعافات الأولية</div></p>

« البيان» ترافق «مواصلات الإمارات» في جولة الاستعداد لانطلاقة العام الدراسي

10200 حافلة مدرسية جاهزة  100% لنقل 285 ألف طالب

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتحول المدارس، في الأيام القليلة التي تسبق عودة الطلبة إلى مقاعد الدراسة، إلى ورش عمل متكاملة لا تتوقف عند تنظيف الصفوف وترتيب المقاعد، إذ تبدأ فرق إدارية وفنية وخدمية سباقاً مع الوقت لإنجاز قائمة واسعة من أعمال الجاهزية، حتى تكون المدرسة مستعدة لاستقبال طلبتها منذ الجرس الأول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إدارات مدرسية أكدت أن الاستعداد للعام الدراسي يبدأ فعلياً قبل دخول الطلبة بوقت كافٍ، ويشمل 8 مهام رئيسية تتمثل في: التنظيف العميق والتعقيم، تجهيز الصفوف، صيانة أجهزة التكييف وجودة الهواء، فحص شبكات المياه ودورات المياه، اختبار الأنظمة والأجهزة التقنية، مراجعة اشتراطات الأمن والسلامة، تجهيز المرافق والساحات، والتأكد من جاهزية الحافلات والمقاصف والخدمات المساندة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتصدر أعمال النظافة قائمة الاستعدادات، إذ تخضع الصفوف والممرات والسلالم والمكاتب والمختبرات والمكتبات والمرافق المشتركة لعمليات تنظيف مكثفة بعد فترة الإجازة، مع إعطاء اهتمام أكبر للمناطق التي تشهد استخداماً متكرراً من الطلبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إدارات مدرسية، إن أعمال النظافة لا ينبغي أن تقتصر على المظهر الخارجي للمدرسة، وإنما تشمل المناطق الأقل ظهوراً، بما فيها مخازن الأدوات والمناطق المحيطة بالمبنى والساحات ومرافق الخدمات، فضلاً عن التأكد من عدم وجود أي مخلفات أو مصادر يمكن أن تؤثر في البيئة المدرسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي المهمة الثانية داخل الفصول الدراسية، حيث تعاد المقاعد والطاولات إلى أماكنها، وتراجع أعدادها مقارنة بأعداد الطلبة المسجلين في كل شعبة، إلى جانب التأكد من سلامتها وعدم وجود قطع تالفة أو حواف قد تشكل خطراً على الطلبة. </div></p><p class='article-text'>وتشمل الجاهزية كذلك ترتيب السبورات والشاشات وتجهيز الوسائل التعليمية ووضع المواد الأساسية التي يحتاج إليها المعلم، إلى جانب التأكد من أن حركة الطلبة داخل الفصل لا تعوقها كثافة الأثاث أو سوء توزيعه. وتولي المدارس اهتماماً إضافياً بصفوف الطلبة الأصغر سناً وأصحاب الهمم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب صيانة أجهزة التكييف أهمية خاصة بالتزامن مع انطلاق العام الدراسي، لذلك تعمل فرق الصيانة على اختبار أجهزة التكييف في الصفوف والممرات والقاعات والمختبرات قبل عودة الطلبة، بدلاً من انتظار اكتشاف الأعطال مع بداية الدراسة. </div></p><p class='article-text'>وتشمل الإجراءات تنظيف المرشحات ومراجعة أداء الوحدات والتأكد من انتظام درجات الحرارة. وترى إدارات مدرسية أن اختبار الأجهزة وهي تعمل لساعات قبل عودة الطلبة يمثل خطوة ضرورية، إذ قد تبدو بعض الأنظمة سليمة عند تشغيلها لفترة قصيرة، بينما تظهر المشكلات عند التشغيل المتواصل الذي يفرضه اليوم الدراسي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل المياه ودورات المياه المهمة الرابعة ضمن قائمة الجاهزية، حيث يجري التأكد من سلامة صنابير المياه والمغاسل ودورات المياه ومبردات مياه الشرب وعدم وجود تسربات، إضافة إلى فحص شبكات الصرف ومعالجة أي ملاحظات قبل بدء الدراسة. وتحرص فرق العمل كذلك على التأكد من توافر مستلزمات النظافة بصورة كافية ووضع آلية لإعادة توفيرها بصورة مستمرة خلال اليوم الدراسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولاتكتمل جاهزية المدرسة الحديثة من دون اختبار بنيتها التقنية، إذ أصبحت الشاشات الذكية وأجهزة الحاسوب وشبكات الإنترنت والمنصات والأنظمة الإلكترونية جزءاً أساسياً من اليوم الدراسي. </div></p><p class='article-text'>ولهذا تخضع الأجهزة الموجودة داخل الفصول والمختبرات للتجربة قبل بدء الدراسة، مع التأكد من عمل الشاشات وأجهزة العرض والحواسيب والطابعات والاتصال بالشبكات، ومراجعة أي أجهزة تحتاج إلى صيانة أو تحديث. كما يجري التأكد من جاهزية الأنظمة التي تستخدم في الحضور والغياب والتواصل والعمليات الإدارية.</p><h2>أمن وسلامة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي مراجعة إجراءات الأمن والسلامة باعتبارها واحدة من أكثر مراحل التجهيز أهمية، وتشمل التأكد من خلو مخارج الطوارئ من أي عوائق، ومراجعة اللوحات الإرشادية ونقاط التجمع وأنظمة الإنذار ومعدات السلامة، فضلاً عن التأكد من أن الممرات والسلالم والساحات آمنة لاستقبال حركة الطلبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشمل المراجعة البوابات ومناطق دخول الطلبة وخروجهم، وتنظيم الحركة خلال ساعات الذروة، وتوزيع مهام الإشراف على العاملين، خصوصاً في اليوم الأول الذي عادة ما يشهد كثافة في حركة الطلبة وأولياء الأمور والحافلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تتوقف الاستعدادات عند حدود الصفوف، إذ تشمل المهمة السابعة المختبرات والمكتبات والصالات الرياضية والملاعب والساحات ومناطق الأنشطة، حيث تتأكد المدارس من سلامة الأدوات والأثاث وتجهيز المواقع التي سيستخدمها الطلبة منذ الأسابيع الأولى. وتراجع المدارس كذلك حالة الممرات الخارجية والمظلات ومناطق انتظار الطلبة، مع إزالة أي معدات صيانة أو مواد مستخدمة في أعمال التجهيز قبل وصولهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتمل المهام الثماني بمراجعة جاهزية الخدمات التي تحيط باليوم الدراسي، وفي مقدمتها النقل المدرسي والمقاصف ومناطق استقبال الطلبة. وتشمل استعدادات النقل التأكد من جاهزية الحافلات ونظافتها وعمل أجهزة التكييف ووسائل السلامة فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تستعد المقاصف ومناطق تقديم الطعام للعمل مع بدء الدراسة، من خلال تنظيف وتجهيز مواقعها ومراجعة أماكن التخزين والثلاجات والأجهزة المستخدمة.</div></p>

نتائج البحث عن: اختبار الحرارة